Z prasy....

Katalog wyszukanych fraz

Z prasy....

The miomir show

Czekając na pociąg, który się spóźnia

Paweł Kęsicki, Niedziela, 12 Sierpnia 2007
Zmniejsz tekst Domyślna wielkość tekstu Powiększ tekst

Wakacje na półmetku, więc wydawać by się mogło, że każdy kto ma wolne stara się uciec z miasta. Jednak toruńskie dworce nie przeżywają oblężenia.
image

Na toruńskim Dworcu Głównym PKP zdecydowanie więcej pasażerów wysiada i mknie do taksówek i autobusów

- Kiedyś było tu przyjemniej, a teraz jest pusto i cicho - martwi się pani Bogumiła, siedząc w poczekalni na toruńskim Dworcu Głównym PKP. - Przed laty, gdy prawie codziennie jeździłam pociągami i czekałam tu na nie, była przynajmniej świetlica.

Mimo że dworcowa poczekalnia jest niewielka, wolnych miejsc nie brakuje. Na pociąg czekają pojedyncze osoby. Nikt nie pomyślałby, że są wakacje. Nie widać kolonistów. Nie widać roześmianych grup młodzieży ani nikogo z gitarą.

Brakuje studentów

- Latem więcej jest rodziców z dziećmi - mówi pani pracująca w kiosku. - Za to studentów i młodzieży dużo mniej. Oni dominują podczas roku akademickiego.

Potwierdza to Ania, która sama jest studentką.
Reklama
Największy wybór ozdób świątecznych w Toruniu.

- Dla nas pociąg to podstawowy środek transportu - mówi. - Teraz ludzi jest znacznie mniej, bo i pociągi rzadziej jeżdżą.

Nawet na pospieszny odjeżdżający do Gdyni oczekuje niewiele osób. Zdecydowanie więcej wysiada i mknie w kierunku taksówek i autobusów. Niestety, muszą jeszcze przejść przez tunel, o którym trudno powiedzieć cokolwiek dobrego. Mimo to podróżni nie narzekają na brak porządku. Jaki jest toruński dworzec? Smutny, szary, nudny, ale przynajmniej czysty - padają odpowiedzi.

- Toruński dworzec jest bardzo przeciętny - ocenia Ania. - Studiuję w Poznaniu i tamtejszy ma znacznie wyższy standard.

Zupełnie inaczej oceniany jest niewielki, ale nowoczesny dworzec autobusowy PKS Connex.

- Jest dużo lepiej, niż wtedy, gdy byłam młoda - twierdzi pani Wanda z Ciechocinka. - Wtedy był okropny, a teraz o toruńskim dworcu mogę powiedzieć jedno: jest piękny!

Latem w dworcowej poczekalni, również nie widać nadmiaru podróżnych. Ci wybierają oczekiwanie na zewnątrz, tym bardziej że pogoda dopisuje.

- Jest dużo lepiej niż wcześniej. Podoba mi się, że można zjeść coś ciepłego - mówi Ania z Mławy, która studiuje w Toruniu. - Jednak, jak na ilość kursów, parking dla autobusów powinien być większy. Niekiedy bywa tu zbyt tłoczno.

Ruch na toruńskim dworcu autobusowym jest mniejszy niż przez resztę roku. Ubywa znaczna liczba uczniów dojeżdżających do szkół w Toruniu. Mniej jest też dorosłych, pracujących w naszym mieście, którzy akurat wzięli wakacyjne urlopy. Dostrzega to pani Kasia, pracująca w kiosku papierniczym.

W autobusach bez tłoku

- Ludzi jest dużo mniej. Nie ma studentów i uczniów, a grupy zorganizowane zdarzają się rzadko - mówi.

Letnia atmosfera na toruńskich dworcach nie różni się niczym od tej w innych porach roku. Jeśli w ogóle możemy mówić o jakiejkolwiek atmosferze.

Źrodło Nowosci

Brak podanego źródła, ale moderator śpi.
Przepraszam zapomniałem....
Brak podanego źródła, ale moderator śpi.

Nie siedze na forum 24h na dobę, więc nie wszystko mogę sprawdzić na bieżąco. Skoro link teraz jest to jest ok.

P.S. Widziałem, że o 20:47 post Patryka zmoderował Łukasz, czyli na niego można wszystko zrzucić

Łukasz już wiem co zrobił...
http://www.nowosci.com.pl...ion=1&IdTag=387

Małgorzata Oberlan, Niedziela, 12 Sierpnia 2007

Starodawnym pociągiem przez Bory Tucholskie i Pojezierze Brodnickie? Tak! - Są na to pieniądze z Unii Europejskiej - zapewnia marszałek. A pierwsze gminy już starają się o dotacje.

- Wsiadamy do starego pociągu, jedziemy spacerowo - jakieś 20 kilometrów na godzinę. Stajemy nad Zalewem Koronowskim, podziwiamy widoki i smakujemy regionalną rybkę. Po drodze jeszcze przystanki przy starej bocznicy, w muzeum kolejnictwa i miniobserwatorium astronomicznym, urządzonym w starej wieży ciśnień - roztacza wizję Jacek Czerwiński, wójt gminy Gostycyn w Borach Tucholskich.

Wspólnie z gminami Lubiewo i Świekatowo zawiązała ona stowarzyszenie „Zapomniany szlak”. Jego celem jest ocalenie od zapomnienia kolejowych szlaków okolicy i zabytków z nimi związanych poprzez uruchomienie linii turystycznych. Nie chodzi o regularny ruch pasażerski, ale sezonowe przejażdżki zabytkowymi pociągami na trasie Terespol Pomorski - Pruszcz Bagiennica. Ta druga miejscowość to typowa osada kolejowa. Pociąg pasażerski przejechał tędy ostatni raz na początku lat 90. Ku rozpaczy mieszkańców i turystów, niszczeją zabytkowa infrastruktura dworca, XIX-wieczny magiel, parowozownia i wieża ciśnień. Piękno dostrzegli w nich pasjonaci z Warszawy z Polskiej Agencji Rozwoju Turystyki. Zaczęły się burze mózgów w terenie.

- Tak to się wszystko zaczęło. Teraz jesteśmy na etapie starań o pieniądze. Składamy projekt wartości 10 mln złotych do Regionalnego Programu Operacyjnego i będziemy czekać na decyzję - kończy wójt Gostycyna.

- Są na to pieniądze z Unii Europejskiej - mówi marszałek Piotr Całbecki. - Wraca dobra moda na przywracanie składów parowozowych. Chcielibyśmy w ten sposób uatrakcyjnić dwa płuca naszego województwa: Bory Tucholskie i Pojezierze Brodnickie. Romantyczne wielkie maszyny w starym stylu mogą wrócić na szlak.

Druga linia turystyczna biec miałaby z Kowalewa Pomorskiego przez Golub-Dobrzyń do Brodnicy.

- ...I do Iławy przez Nowe Miasto Lub., plizzzz - seba

- Wiele zależy od aktywności gmin i powiatów, które mogą się ubiegać o unijne pieniądze - podkreśla Tomasz Moraczewski, naczelnik transportu w Urzędzie Marszałkowskim, a razem pasjonat kolei. - Może rozważyłoby ten pomysł także miasto Toruń? Jednodniowa wycieczka zabytkowym pociągiem do Brodnicy może być przecież prawdziwą atrakcją dla turysty.
Tomek mógł powiedzieć że prawdziwą atrakcją dla Miłośników Kolei....
Łukasz już wiem co zrobił...
No, tekst był tak ogromny, że jak go zobaczyłem to dostałem oczopląsu A co do źródła to mi to zwisa i powiewa, więc się nie czepiam
Terespol Pomorski - Pruszcz Bagiennica. Ta druga miejscowość to typowa osada kolejowa. Pociąg pasażerski przejechał tędy ostatni raz na początku lat 90.
Szkoda że nie ma możliwości żęby taki pociąg jechał dalej tą trasą.. Pruszcz, Obodowo, Sośno, Ostrówek, do Więcborka.. w końcu to ta sama trasa a Więcbork jest 100x bardziej turystycznym miastem niż jakiśtam Pruszcz..;)
Wiem, że pewne starania w kierunku przejęcia linii nr 240 poczyniło Starostwo Sępoleńskie kilka lat temu. Niestety, pierwotny zapał wygasał potem odwrotnie proporcjonalnie do wzrostu roślinności na tej linii...
Swoją drogą rzeczywiście Terespol Pom. - PB to trochę mało. Należałoby bezwzględnie przywrócić regularne przewozy na Chojnice - Nakło (mam nadzieję, że PCC/Arriva dostrzeże potencjał tejże linii), a turystyczną atrakcją uczynić Więcbork - PB - Terespol Pom. - Świecie. W PB mógłby powstać skansen kolejowy - lokalizacja i klimat idealny. Zainteresowane były tym niegdyś władze Tucholi, ale skończyło się na przewiezieniu kilku dygnitarzy drezyną do Koronowa...
A co do źródła to mi to zwisa i powiewa, więc się nie czepiam
Brak podania źródła powoduje, że za autora uznaje się użytkownika który to napisał i jest to plagiat.
Wiem, że pewne starania w kierunku przejęcia linii nr 241 poczyniło Starostwo Sępoleńskie kilka lat temu.
241? to nie jest czasami linia Tuchola - Koronowo? i gdzie tu mój powiat;)?

Należałoby bezwzględnie przywrócić regularne przewozy na Chojnice - Nakło (mam nadzieję, że PCC/Arriva dostrzeże potencjał tejże linii)
a moim zdaniem to jednak trochę średnia linia, chyba że byłoby bezpośrednie połączenie do Bydgoszczy. To wtedy mooożee..

ale wracając do tematu:
turystyczną atrakcją uczynić Więcbork - PB - Terespol Pom. - Świecie.
to jest dobry pomysł, bo sama linia jest dość ciekawa, w dodatku turystyczne pojezierze krajeńskie [Więcbork]. No ale odcinek Pruszcz- Więcbork niestety NIE JEST przejezdny:/

dopisek:
@matej, post poniżej:
mówiąc nieprzejezdny miałem na myśli GŁÓWNIE deficyt szyn, bo zielenina to pół biedy.
No ale odcinek Pruszcz- Więcbork niestety NIE JEST przejezdny:/

To że jest zarośnięty to nie nowina, ale pewnie już jakieś kradzieże go nie ominęły, tym bardziej, że ostatni pociąg jechał tamtędy 10 czerwca 2000 roku ...

241? to nie jest czasami linia Tuchola - Koronowo? i gdzie tu mój powiat;)?

Sorki, miałem na myśli 240. Już poprawiam...
Więcej pociągów połączy nas z Bydgoszczą

PKP Przewozy Regionalne obniżają koszty usług w regionie. - Niższa cena pozwoli na dużą częstotliwość połączeń na linii Bydgoszcz-Toruń - mówi Beata Krzemińska, rzecznik Urzędu Marszałkowskiego.
Toruński dworzec PKPPKP PR jako jedyna firma wzięła udział w przetargu na przewozy pasażerów na regionalnych trasach zelektryfikowanych oraz na linii Bydgoszcz-Toruń. To już drugi konkurs na kolei, który ogłosiły władze województwa. Pierwszy został unieważniony w czerwcu br., bo Przewozy Regionalne zażądały zbyt wysokiej ceny za swoje usługi. Spółka chciała wówczas 6,53 zł dopłaty do każdego przejechanego przez pociąg kilometra na trasie z naszego miasta do Torunia oraz 11,03 zł na pozostałych liniach. Tym razem spuściła z tonu. Zaproponowała nowe stawki: 6,50 zł i 10,82 zł.
- Choć różnice kwot wydają się niewielkie, w ogólnym bilansie w grę wchodzą oszczędności liczone w setkach tysięcy złotych rocznie - mówi Krzemińska. - Według wstępnych wyliczeń, będzie to nawet ponad pół miliona złotych. Po dodaniu oszczędności związanych z przełamaniem monopolu przewozowego PKP i przejęciem połączeń na liniach niezelektryfikowanych przez konsorcjum PCC Rail/Jaworzno Arriva Poland, suma ta rośnie do 10 mln zł.
Urząd Marszałkowski twierdzi, że niższa cena pozwoli na większą częstotliwość połączeń na linii Bydgoszcz-Toruń. W godzinach szczytu komunikacyjnego pociągi będą jeździć co kwadrans, a poza szczytem - co pół godziny.

Źródło: Gazeta Wyborcza Toruń

http://miasta.gazeta.pl/torun/1,35576,4404068.html
Cytat: Urząd Marszałkowski twierdzi, że niższa cena pozwoli na większą częstotliwość połączeń na linii Bydgoszcz-Toruń. W godzinach szczytu komunikacyjnego pociągi będą jeździć co kwadrans, a poza szczytem - co pół godziny.

Czy ja śnię? Przecież to jak w Holandii...
Bosz, a towarki to beda chyba w nocy tylko smigac. Przeciez odstep z Cierpic do Przylubia i dalej do Solca przy takiej szlakowej to akurat na szczyt osobowek. Chyba, ze przez Chelmze i Unislaw hyhy.
Po raz pierwszy na tym forum chcialbym cos powiedziec ale nie moge... Tzn. kolegom bym mogl jak najbardziej ale...
Do admina!
Proponuje rozwazyc koniecznosc wprowadzenia dzialu widocznego tylko scislemu gronu forumowiczow...
reszte moge wyjasnic kolegom na gg lub priv
Referendum dla Cichosza

Małgorzata Oberlan, Wtorek, 21 Sierpnia 2007
Zmniejsz tekst Domyślna wielkość tekstu Powiększ tekst

- Czy uważasz, że Mieczysław Cichosz powinien zostać na stanowisku dyrektora PKP Przewozy Regionalne? 443 osoby, czyli ponad połowa kolejarzy, odpowiedziały „tak”.

- Wynik nas cieszy i podtrzymuje w przekonaniu, że to co robimy jest słuszne - podkreśla Iwona Gałąska z Międzyzakładowego Związku Zawodowego Kolejarzy PKP PR w Bydgoszczy. Ten najliczniejszy spośród 6 działających w zakładzie związków (222 osoby), zjednoczył się z czterema innymi w komitecie broniącym szefa PKP PR. Wspólnie dysponując głosami 450 członków.

Przypomnijmy, że Mieczysław Cichosz został przez Andrzeja Wacha, prezesa PKP SA, odsunięty od pełnienia funkcji do czasu wyjaśnienia konfliktu dotyczącego jego osoby. Wpływ na taką decyzję miała z pewnością Solidarność PKP PR (151 członków), domagająca się personalnych konsekwencji za przegrany przetarg kolejowy i wpuszczenie na teren województwa prywatnego przewoźnika PCC Rail/Arriva. Wśród wymienianych przez związkowców osób odpowiedzialnych za tę porażkę znalazł się nie tylko dyrektor kujawsko-pomorskich przewozów regionalnych, ale i wysoki rangą pracownik z Warszawy, zajmujący się kontaktami z klientami kluczowymi. Ciężka ręka szefa dosięgła, jak na razie, tylko Mieczysława Cichosza.

Referendum kolejowe trwało przez cały ubiegły tydzień. Pracownicy PKP PR z Bydgoszczy, Torunia, Grudziądza i innych miejscowości imiennie „odhaczali się” na listach i tajnie głosowali. Wczoraj od rana trwało wielkie liczenie. Oto wyniki: na 871 zatrudnionych głosowało 521 (w trakcie referendum 176 osób było na urlopie lub chorobowym). Za pozostaniem Cichosza były 443 osoby, przeciw - 76, a 2 głosy były nieważne. - Co dalej? Po 27 sierpnia, kiedy prezes Wach wróci z urlopu, chcemy się z nim spotkać i przedstawić te wyniki. Od początku stoimy na stanowisku, że Mieczysław Cichosz nie odpowiada za przegrany przetarg, bo stawki cenowe do oferty przygotowywano w Warszawie, a nie w Bydgoszczy - mówi Iwona Gałąska. - Protest na kolei to ostateczność. Będziemy negocjować, korzystać z przewidzianych prawem rozwiązań sporu.

Naukę z porażki koleje państwowe już wyciągnęły. W drugim, ogłoszonym przez marszałka województwa przetargu, na linie zelektryfikowane i połączenie Toruń-Bydgoszcz, nie miały co prawda żadnej konkurencji, ale z ceny spuściły. Zamiast dopłat do kilometra w wysokości 6,53 zł (T-B) i 11,03 zł (zelektryfikowane), zaproponowały 6,50 i 10,82 zł. Różnica niby niewielka, ale w ogólnym rozrachunku pozwoli zaoszczędzić województwu kilkaset tysięcy zł rocznie.

ŹRÓDŁO: WWW.NOWOSCI.COM.PL
Do admina!
Proponuje rozwazyc koniecznosc wprowadzenia dzialu widocznego tylko scislemu gronu forumowiczow...

Nasz niezawodny Admin spisał się doskonale - zadziałał błyskawicznie
Nasz niezawodny Admin spisał się doskonale - zadziałał błyskawicznie

Czy błyskawicznie to ja nie wiem Niektórych to kosztowało dużo czasu i sporo nerwów

Czy błyskawicznie to ja nie wiem Niektórych to kosztowało dużo czasu i sporo nerwów
Chodzi Ci o naszą konferencję? Czy może o to, jak Forum popsułem na wieczór?
Chodzi Ci o naszą konferencję?

Oczywiście. Momentami była wyczerpująca i bezsensowna
Kibice ukradli kolejarzom radiotelefon

Kibice GKS Katowice włamali się wczoraj do służbowego pomieszczenia w pociągu Zduńska Wola - Toruń i ukradli radiotelefon.
W pociągu było około 300 kibiców piłkarskich GKS Katowice, którzy jechali na drugoligowy mecz do Gdyni. W pewnym momencie kilku z nich wyłamało drzwi wejściowe do pomieszczenia maszynisty . Ze środka ukradli radiotelefon kolejowy z akumulatorem - własność PKP Przewozów Regionalnych w Katowicach. Brak aparatu kierownictwo pociągu zauważyło, gdy skład zatrzymał się na stacji w Inowrocławiu. Natychmiast powiadomiło Komisariat Policji Toruń Podgórz. Trwają poszukiwania telefonu.
Źródło: Gazeta Wyborcza
u to szkoda ktoś powinien ich wsadzić do pierdla i zamknąc
oczywiście pierw zlapać nie
Dla takich chamów mówie stanowcze NIE
Bzdury, bzdury i jeszcze raz BZDURY!!
znam sprawe!!
informator pana dziennikarza nie bardzo...
dzis w Nowościach jest o BiT City zapraszam do lektury
Nadzór nie wpuścił na tory giganta 09:01 23.08.2007
czwartek

Nie ma taboru, nie ma licencji - taką zasadę stosuje nadzór wobec przewoźników kolejowych, którzy chcą wjechać do Polski.

Nad wjazdem na polski rynek kolejowy zapaliło się czerwone światło. Urząd Transportu Kolejowego (UTK) mocno selekcjonuje firmy, które chcą wjechać na rynek. Podstawowe kryterium - własny tabor. Jeszcze kilka lat temu, żeby dostać licencję przewoźnika, wystarczyła cierpliwość dla biurokratycznych procedur. Teraz sytuacja się zmieniła. I to radykalnie. Z kwitkiem została odprawiona Veolia Transport Polska, europejski potentat na rynku przewozów pasażerskich - drogowych i kolejowych. W Polsce firma działa od kilku lat, lecz na razie zajmuje się wyłącznie obsługą komunikacji samochodowej (pod nazwą Connex). Kilka miesięcy temu wystąpiła jednak do UTK o przyznanie licencji na przewozy kolejowe. Urząd wniosek odrzucił.

Veolia Transport Polska nie przedstawiła taboru, którym zamierza prowadzić przewóz osób, zatem nie spełnia jednego z podstawowych warunków stawianych przewoźnikom ubiegającym się o licencję - mówi Jarosław Kiepura, dyrektor biura prezesa UTK.
Dodaje, że nie jest to pierwsza próba wejścia przewoźnika na krajowy rynek, który w 2002 r. uzyskał wymaganą wtedy koncesję na przewóz osób, z zastrzeżeniem, że skompletuje potrzebny tabor. Nie zrobił tego i koncesję stracił.
Veolia nie chce komentować ani tamtej sprawy, ani ostatniej decyzji UTK do czasu zakończenia sporu przed Wojewódzkim Sądem Administracyjnym, do którego złożyła odwołanie.

Zdaniem Adriana Furgalskiego, eksperta z Zespołu Doradców Gospodarczych TOR, decyzja UTK jest zupełnie niezrozumiała.
Chodzi o potężnego międzynarodowego przewoźnika, który w każdej chwili może sprowadzić do Polski tyle pociągów, ile będzie konieczne. Po co ma to jednak robić teraz, żeby trzymać go gdzieś na bocznicy - twierdzi Adrian Furgalski.

Z tego właśnie powodu, wyjaśnia dalej, Veolia nie sprowadziła taboru w 2002 r. Teraz, po przetargu w kujawsko-pomorskim, sytuacja zupełnie się zmieniła. Tym bardziej że rozmowy o ewentualnym przejęciu niektórych połączeń kolejowych prowadzi z Veolią samorząd Pomorza.

źródło:
Puls Biznesu
Rozmowy z PKP o rozkładzie jazdy utknęły w martwym punkcie

Rozmowy na temat uzgodnienia przyszłorocznych kolejowych rozkładów jazdy -
prowadzone przez samorząd naszego województwa i samorząd województwa
pomorskiego z udziałem operatorów kolejowych, którzy w przyszłym roku będą
obsługiwać regionalne połączenia pasażerskie w tych regionach - zakończyły
się połowicznym sukcesem. Uzgodnienia dotyczące pociągów międzywojewódzkich
zostały na razie zawieszone, bo spółka PKP Przewozy Regionalne nie
zdecydowała się na ujawnienie swojej dokumentacji.

Spotkanie uzgodnieniowe, którego gospodarzem była zarządzająca polską
państwową siecią kolejową spółka PKP Polskie Linie Kolejowe, odbyło się 22
sierpnia w Gdańsku. Za stołem usiedli przedstawiciele konsorcjum PCC
Rail/Jaworzno Arriva Polska, które od przyszłego roku będzie obsługiwało
część przewozów regionalnych w naszym regionie, przedstawiciele spółki PKP
PR, która obsługuje takie połączenia w województwie pomorskim (na podstawie
trzyletniej umowy ramowej), a także negocjatorzy z urzędów marszałkowskich
obu zainteresowanych województw. Kujawsko-Pomorskie reprezentował naczelnik
Wydziału Transportu w Urzędzie Marszałkowskim Tomasz Moraczewski, Pomorskie
Eugeniusz Manikowski z Urzędu Marszałkowskiego w Gdańsku.

Rozmowy były trudne i trwały ponad sześć godzin. Udało się uzgodnić
kwestie dotyczące połączeń regionalnych, które na końcowych odcinkach
przekraczają administracyjne granice województw. Chodzi o relacje
Tuchola-Chojnice, Laskowice-Czersk, Wierzchucin-Kościerzyna i
Grudziądz-Malbork. Przyjęto, że na dwóch pierwszych liniach pasażerów wozić
będzie PCC Rail/Jaworzno Arriva Polska, a na dwóch pozostałych przewoźnik
wybrany przez Pomorskie, czyli PKP PR. Zgoda na takie rozwiązanie to gest
marszałka Piotra Całbeckiego w stronę kolejowych związków zawodowych -
umożliwi ono bowiem PKP utrzymanie lokomotywowni w Grudziądzu, co oznacza
zachowanie związanych z nią miejsc pracy.

Problemem pozostały natomiast połączenia międzywojewódzkie, obsługiwane
przez pociągi pospieszne. Operatorem tych połączeń jest wyłącznie PKP PR, a
odpowiada za nie Ministerstwo Transportu. Przejazdy tych pociągów mają
pierwszeństwo w zajmowaniu torów przed pociągami regionalnymi. Brak
porozumienia może oznaczać w tym przypadku, że pospieszne "rozjadą" plan
regionalnych połączeń. Ponieważ takie pociągi nie zatrzymują się w
mniejszych miejscowościach, oznaczałoby to problemy mieszkańców naszego
regionu, dojeżdżających koleją do pracy, do szkoły czy na zakupy.

Istnieje realna groźba, że ten czarny scenariusz może się spełnić. W
trakcie burzliwej debaty okazało się, że spółka PKP PR nie chce ujawnić
żadnych oficjalnych dokumentów, pokazujących jej przyszłoroczne plany
dotyczące rozkładu jazdy. Reprezentujący nasz samorząd wojewódzki naczelnik
Tomasz Moraczewski zaproponował w tej sytuacji, by - na potrzeby tych
negocjacji - uczestniczące w negocjacjach strony udostępniły sobie wzajemnie
wykresy planowanych na 2007 r. połączeń. Przedstawiciele PKP PR oświadczyli,
że muszą mieć na to zgodę kierownictwa spółki, więc negocjacje utknęły na
razie w martwym punkcie.

- Jesteśmy poważnie zaniepokojeni stanowiskiem PKP PR. Należy się obawiać,
że grupa PKP, która była dotąd monopolistą na rynku przewozów kolejowych,
może stosować niezbyt czyste zasady gry rynkowej w celu utrudnienia
funkcjonowania konkurencji - komentuje marszałek Piotr Całbecki.

Gdyby tak było, nie byłby to pierwszy taki przypadek. Po wygranym
przetargu na przewozy regionalne w Kujawsko-Pomorskiem, PCC Rail/Jaworzno
Arriva Polska chciało odkupić od jednej ze spółek grupy PKP pięć wagonów.
Choć są dowody, że wiele wagonów tej państwowej firmy stoi na bocznicach i
niszczeje (patrz zdjęcie wykonane na jednej z bocznic w Toruniu), do
transakcji nie doszło. Grupa PKP wolała raczej stracić pieniądze -
niszczejące wagony tracą wartość, a konsorcjum chciało płacić żywą gotówką -
niż pójść na ręką konkurentowi.

Beata Krzemińska

rzecznik prasowa Urzędu Marszałkowskiego

27 sierpnia 2007 r.
Prywatny przewoźnik porozumiał się z PKP

Więcej pociągów pomknie po torach Kujawsko-Pomorskiego już tej zimy. Od przyszłego roku natomiast między Toruniem i Bydgoszczą ma ich kursować aż 59, w szczycie co kwadrans.
Jak już pisaliśmy, na tory w Kujawsko-Pomorskiem w grudniu wyjadą pociągi obsługiwane przez polsko-brytyjskie konsorcjum PCC Rail/Jaworzno Arriva Polska, które wygrało z PKP Przewozy Regionalne przetarg na obsługę regionalnych przewozów pasażerskich w województwie. Zwycięska firma obawiała się problemów ze strony konkurenta. PKP PR obsługują bowiem połączenia między regionami, na których kursują pociągi pospieszne. Te zaś mają pierwszeństwo w zajmowaniu torów. W dodatku nie zatrzymują się na małych stacjach, co z kolei mogłoby utrudnić życie mieszkańcom województwa, jeżdżącym regularnie koleją np. do pracy czy szkoły. Na spotkaniu w Ostródzie, w którym uczestniczyli wszyscy działający w kraju przewoźnicy kolejowi, udało się jednak osiągnąć zadowalający wszystkie strony konsensus. - Po konferencji wiadomo już, że po 9 grudnia zwiększy się częstotliwość kursowania pociągów na kilku ważnych - z punktu widzenia polityki społecznej województwa - regionalnych liniach - mówi marszałek województwa Piotr Całbecki. - Jedną z nich jest linia Toruń-Chełmża. Obecnie obsługuje ją 18 pociągów, w nowym rozkładzie będzie ich 24, w tym dwa pospieszne: Grudziądz-Wrocław i Wrocław-Grudziądz, które po drodze zatrzymają się w Toruniu i Chełmży.
Samorząd województwa prowadzi negocjacje na temat obniżenia ceny biletów na przejazd tymi pociągami do poziomu opłat za zwykły pociąg osobowy.
Realnych kształtów nabiera też idea przyszłej Szybkiej Kolei Metropolitalnej BiT City. W przyszłym roku między Toruniem i Bydgoszczą ma kursować aż 59 pociągów. W szczycie z jednej stolicy województwa do drugiej będzie można pojechać co kwadrans.

Źródło: Gazeta Wyborcza Toruń

http://miasta.gazeta.pl/torun/1,35576,4459832.html
Od przyszłego roku natomiast między Toruniem i Bydgoszczą ma ich kursować aż 59, w szczycie co kwadrans.
A myśleliście co to może jeździć jak już wprowadzą tyle kursów? No bo Jednostka to zdecydowanie za dużo przy takiej częstotliwości, moim zdaniem..
Od przyszłego roku natomiast między Toruniem i Bydgoszczą ma ich kursować aż 59, w szczycie co kwadrans.
A myśleliście co to może jeździć jak już wprowadzą tyle kursów? No bo Jednostka to zdecydowanie za dużo przy takiej częstotliwości, moim zdaniem..

Wg mnie jednostka niebędzie za dużo, przy takiej częstotliwości może część pasażerów autobusów przesiąść się na pociągi
Pojedynczy SPOTowski kibelek bedzie odpowiedni. A ja powroce do uciechy, jaka daje mi mysl o wykorzystaniu torow dodatkowych w Cierpicach, Stolcu i Wschodniej Bydzi zapchanych towarami oczekujacych choc chwili odstepu. Moze jakies towarki beda tez przetrasowane... Moze byc ciekawie.
Na pewno taka częstotliwość stworzy pewien niespotykany do tej pory w Polsce komfort polegający na tym, że w ogóle nie trzeba zaprzątać sobie czaszki rozkładem jazdy. Chcesz jechać z Tr do Bg czy z Bg do Tr, to idziesz na stację, kupujesz ilet, czekasz kilka minut na peronie i pociąg podjeżdża. Holandia ma ten luksus od dawna. Rozkłady jazdy są co prawda powywieszane, ale patrzą na nie osoby, które podróżują po raz pierwszy. Codzienni pasażerowie po prostu idą na peron i zaraz mają pociąg. Dla przykładu rozkład dla stacji Delft, położonej między Hagą a Rotterdamem:
Odjazdy w kierunku: Den Haag
Odjazdy w kierunku: Rotterdam
Na pewno taka częstotliwość stworzy pewien niespotykany do tej pory w Polsce komfort polegający na tym, że w ogóle nie trzeba zaprzątać sobie czaszki rozkładem jazdy.
SKM 3miasto, WKD BiT City też ma być docelowo szybką koleją aglomeracyjną, jeśli pociąg ma odebrać pasażerów KomfortBusom i innym, które kursują co 20 - 30 min. to kolej też tak musi jeździć.
W załączniku skan rozkładu kieszonkowego kolei duńskich. Czy tak będzie też wyglądał rozkład dla pasażerów BiT?

http://www.nowosci.com.pl...on=10&IdTag=387

Czy ekspresowym pojedziemy jak zwykłym?

Michał Sitarek, Czwartek, 6 Września 2007

Operatorzy kolejowi i samorządowcy na wspólnym spotkaniu w Ostródzie zawarli kompromis. Pociągi pospieszne nie „rozjadą” planu regionalnych połączeń.

Najwięcej obaw mieli przedstawiciele konsorcjum PCC Rail/ Arriva Polska, które wygrało przetarg na obsługę przewozów na liniach niezelektryfikowanych.

- Brak porozumienia z PKP mógł oznaczać, że pociągi pospieszne „rozjadą” plan regionalnych połączeń - mówi rzeczniczka marszałka, Beata Krzemińska. - Ponieważ takie pociągi nie zatrzymują się w mniejszych miejscowościach, oznaczałoby to także problemy mieszkańców naszego regionu, dojeżdżających koleją do pracy, do szkoły czy na zakupy. Na szczęście udało się dojść do porozumienia - mówi rzeczniczka.

Co to oznacza dla mieszkańców regionu?

- Od 9 grudnia zwiększy się częstotliwość kursowania pociągów na kilku ważnych liniach – mówi marszałek województwa, Piotr Całbecki. - Jedną z nich jest linia Toruń-Chełmża. Obecnie obsługuje ją 18 pociągów, w nowym rozkładzie będzie ich 24, w tym dwa pospieszne relacji Grudziądz-Wrocław i Wrocław-Grudziądz. Samorząd województwa prowadzi negocjacje na temat obniżenia ceny biletów na przejazd tymi pociągami do poziomu opłat za zwykły pociąg osobowy - dodaje marszałek

Lepiej podróżować ma się także między Bydgoszczą i Toruniem. W 2008 roku na tej trasie kursować będzie 59 pociągów. W szczycie mają jeździć co kwadrans.

Poza tym wznowione ma być kursowanie pociągów z Bydgoszczy do Chełmży. Ostateczną decyzję w październiku lub listopadzie podejmie sejmik.

Niektórzy pasażerowie obawiają się jednak kłopotów przy kasie.

- Cieszę się, że samorząd wpuszcza na regionalne trasy konkurencję. Być może bilety potanieją i przybędzie połączeń, ale pewnie będziemy musieli odwiedzać dwie kasy. To mocno skomplikuje podróże - narzeka Oskar Jamry z Bydgoszczy.

- Będziemy starali się nie dopuścić do takiej sytuacji. Sprawa biletów jest w tej chwili omawiana z operatorami przewozów regionalnych - zapewnia Beata Krzemińska.

Rzecznik PKP Przewozy Regionalne, Łukasz Kurpiewski, twierdzi, że firma jest otwarta na propozycje. - To nie byłaby nowość. Mamy już podpisane umowy o wspólnych biletach z przedsiębiorstwami komunikacji miejskiej w kilku miastach i operatorami zagranicznymi. Tu sytuacja mogłaby wyglądać podobnie.
Pojedynczy SPOTowski kibelek bedzie odpowiedni. A ja powroce do uciechy, jaka daje mi mysl o wykorzystaniu torow dodatkowych w Cierpicach, Stolcu i Wschodniej Bydzi zapchanych towarami oczekujacych choc chwili odstepu. Moze jakies towarki beda tez przetrasowane... Moze byc ciekawie.

Jakieś parę miesięcy temu w Cierpicach jeden towar stał na torze głównym nr 1 pod semaforem, bo szlak był "zapchany", a chyba Kopernik śmigał po torze dodatkowym nr 4
Ja się tak tylko zastanawiam, czy ty 59 pociągów obejmuje również sezonowe pociągi pospieszne oraz składy TLK, oraz takie wynalazki jak kursujący tylko w niedzielę wieczorny przyspieszony osobowy z Torunia do Bydgoszczy. Bo gdyby tak liczyć, to w obecnym rozkładzie na trasie Toruń-Bydgoszcz kursuje ... 58 pociągów
Bo gdyby tak liczyć, to w obecnym rozkładzie na trasie Toruń-Bydgoszcz kursuje ... 58 pociągów

...chyba z... towarowymi
Bo gdyby tak liczyć, to w obecnym rozkładzie na trasie Toruń-Bydgoszcz kursuje ... 58 pociągów

...chyba z... towarowymi

Właśnie nie. W kierunku Toruń-Bydgoszcz jest w małym kieszonkowym rozkładzie 28 rubryk a w przeciwnej relacji 30. Oczywiście zieje z tego rozkładu czerwienią niczym ze sprawdzonego dyktanda napisanego przez dysortografa Ale generalnie pewnie dopiero w grudniu się przekonamy, co oznacza te 59 połączeń wobec 58 obecnych.
Ale te czerwieńce mają zapewne określone dni kursowania. I gdyby ktoś miał tyle zapału i nadmiar wolnego czasu, żeby wnikliwie przestudiować te uwagi o terminach kursowania, to znalazłby dzień lub przedział czasu, w którym sumaryczna liczba pociągów między Bydgoszczą a Toruniem (w obydwu kierunkach) osiąga wartość maksymalną. Pytanie, ile wynosi ta wartość? Czy to jest 58? Pewnie jednak sporo mniej...
No właśnie w tym był sęk całego mojego wywodu o sposobie liczenia pociągów - czy owe obiecywane 59 obejmuje czerwnieńce, także sezonowe i TLK, czy tylko połączenia BiT City plus pozostałe osobówki. A podana przeze mnie liczba 58 obecnych połączeń obejmuje wszystko jak leci, włącznie z TLK z Zakopanego do Gdyni który kursował tylko kilka razy zimą .
Cytat: Jakieś parę miesięcy temu w Cierpicach jeden towar stał na torze głównym nr 1 pod semaforem, bo szlak był "zapchany", a chyba Kopernik śmigał po torze dodatkowym nr 4
Z MK-a na pokładzie?
I z trzaskajacymi drzwiami
Z MK-a na pokładzie?

Nie potwierdzam, nie zaprzeczam

I z trzaskajacymi drzwiami

Oooo tak! Jak można zwierzynę płoszyć z lasu

Cytat: wg
Znaki "stop" znikną z nieczynnych przejazdów
Akcję prowadzą wspólnie departament infrastruktury Urzędu Marszałkowskiego oraz PKP Polskie Linie Kolejowe. Efektem przeglądu ma być "dostosowanie oznakowań do obecnej, drogowej i kolejowej rzeczywistości" - czytamy w komunikacie.

Przeglądem zajmie się specjalnie powołana komisja. Sprawdzi oznakowanie na wszystkich trasach w województwie: na drogach gminnych, powiatowych, wojewódzkich i krajowych. - Akcja ma związek z dynamicznym wzrostem ruchu kolejowego w naszym regionie - mówi Tomasz Moraczewski, dyrektor departamentu infrastruktury Urzędu Marszałkowskiego. - Od 9 grudnia na tory wyjedzie kilkakrotnie więcej pociągów nie tylko osobowych, ale też towarowych. Musimy poprawić bezpieczeństwo na przejazdach kolejowych.

Z nieczynnych przejazdów mają zniknąć znaki "stop" i inne tablice ostrzegające przed przejeżdżającymi pociągami. Tam, gdzie tablic brakuje, zostaną dostawione nowe. - Wielu kierowców jeździ na pamięć - tłumaczy Moraczewski. - Ci, którzy regularnie mijają "stopy" na nieczynnych przejazdach, mają tendencję do lekceważenia podobnych znaków wtedy, gdy informują o realnym zagrożeniu. Skutki bywają czasem tragiczne.

Departament infrastruktury czeka na sygnały od mieszkańców. Uruchomił specjalne konto e-mailowe: kolej@kujawsko-pomorskie.pl, a także nr tel. 056 656 11 87. Można tam zgłosić niepotrzebne znaki drogowe, a także miejsce, która należy dodatkowo oznakować.
źródło: http://miasta.gazeta.pl/t...007-10-11-02-06
Skan artykułu z dzisiejszej "Pomorskiej".
To na dokładkę kolejny artykuł: LINK
Maksymilianowo - Koronowo....
Czy to nie zbyt piękne, żeby było prawdziwe?
Maksymilianowo - Koronowo....
Czy to nie zbyt piękne, żeby było prawdziwe?

To tak samo jak z tym sezonowym połączeniem do Brodnicy... Przecież odcinek Kowalewo - Brodnica jest już w PKP Nieruchomości i ma zostać rozebrany
Podróż po aglomeracji na jeden bilet

Od nowego roku kupując jeden bilet pojedziemy komunikacją miejską w Toruniu i Bydgoszczy oraz koleją między dwoma miastami. To pierwszy krok do aglomeracji bydgosko-toruńskiej.
Nad biletem aglomeracyjnym, który ma połączyć dwa największe miasta Kujawsko-Pomorskiego, pracuje komisja złożona z przedstawicieli Miejskich Zakładów Komunikacji oraz magistratów Torunia oraz Bydgoszczy, a także Urzędu Marszałkowskiego i spółki PKP Przewozy Regionalne. Rozmowy są finalizowane i wkrótce powinno dojść do podpisania umowy. - Obecnie negocjujemy szczegóły - potwierdza Sylwia Kowalska, rzecznik MZK w Toruniu.
- Jest duża szansa, że oferta zacznie obowiązywać już od nowego roku - mówi Tomasz Moraczewski, dyrektor departamentu infrastruktury Urzędu Marszałkowskiego. - Żeby była jeszcze bardziej atrakcyjna, pomiędzy miastami będzie kursowało więcej pociągów niż do tej pory, a stare składy zastąpią nowe - zmodernizowane.
Jak się dowiedzieliśmy nieoficjalnie, pasażer kupujący bilet aglomeracyjny w Toruniu będzie mógł dojechać pociągiem do Bydgoszczy i w tym mieście jeszcze przez godzinę korzystać z komunikacji miejskiej (podobne udogodnienia ma mieć podróżujący z Bydgoszczy do naszego miasta).
Na razie toruńscy i bydgoscy urzędnicy nie chcą zdradzić, ile ma kosztować taki bilet. Jak ustaliliśmy, cena łączonego biletu normalnego wyniesie prawdopodobnie 10,50 zł, a ulgowego (tylko dla uczniów i studentów) - 6,50 zł. To taniej niż obecny koszt podróży koleją między obu miastami - 10 zł, i biletu MZK w Toruniu (normalny 2,10 zł) oraz Bydgoszczy (2,20 zł). Przygotowywane są również bilety miesięczne. Według wstępnych propozycji, będzie je można kupić w dwóch wersjach: na pociąg i jedną linię autobusową w Bydgoszczy lub Toruniu, albo na pociąg i jedną linię w obu miastach. Również i ta oferta będzie znacznie tańsza niż przy kupowaniu wszystkich biletów osobno.
Bilet aglomeracyjny to wstęp do budowy BiT City - szybkiej kolei łączącej Toruń z Bydgoszczą - a zarazem pierwszy krok w kierunku integracji aglomeracji bydgosko-toruńskiej. Dzięki BiT-owi podróżowanie między dwoma ośrodkami ma być tańsze, szybsze i wygodniejsze. W ten sposób władze obu miast, marszałek województwa i PKP chcą zachęcić podróżnych do korzystania z kolei.
Pokonanie 50 km między Toruniem a Bydgoszczą, które w tej chwili trwa godzinę, za kilka lat - po gruntownej modernizacji torowisk - ma zostać skrócone o połowę. Zgodnie z planem prace zakończą się do 2013 r. Dzięki inwestycji pociąg ma wówczas pędzić z szybkością 120 km na godz. - Szacujemy, że inwestycja pochłonie 600 mln zł, ale nie ucierpią na tym ani budżety miast, ani regionu - wyjaśnia Moraczewski. - Połowę zamierzamy zdobyć z unijnego programu "Infrastruktura i Środowisko", resztę wyłoży kolej.
BiT City wyruszy ze stacji Toruń Wschód przez Toruń Główny, Solec Kujawski, Bydgoszcz Główną do nowo wybudowanej stacji Bydgoszcz Błonie. W kolejnych latach tor ma zostać pociągnięty również do terminalu pasażerskiego portu lotniczego. - Między Toruniem a Bydgoszczą codziennie kursuje mnóstwo ludzi, którzy studiują lub pracują w sąsiednim mieście - mówi rzecznik prezydenta Agnieszka Pietrzak. - BiT City i jeden bilet na pewno ułatwi im życie i jeszcze bardziej zbliży oba ośrodki.

Źródło: Gazeta Wyborcza Toruń

http://miasta.gazeta.pl/torun/1,35576,4652612.html
Ehhhh, czyli jedna Północny dalej będzie leżał odłogiem
Najlepsza wiadomość jaką mogłem dzisiaj przeczytać
Poki co niestety zadnych prac torowych nie widac. Stan torowiska jest tragiczny. Wychlapy i dziury sa tak duze ze potrafi sie EZT rozwężować (swiadkiem inny użytkownik tego forum)...
a stare składy zastąpią nowe - zmodernizowane.
Które i tak maja Vmax 110km/h, wiec to chyba pomyłka: pociąg ma wówczas pędzić z szybkością 120 km na godz.
Ale chociaż sieć trakcyjna jest na 160km/h tylko po co??
Ale chociaż sieć trakcyjna jest na 160km/h tylko po co??

Te 160 odnośnie sieci trakcyjnej, to bym jednak między bajki włożył
Samorząd przeznaczy też 60,4 mln zł na kolejowe przewozy pasażerskie. Aż 55,7 mln zł z tej kwoty to dotacje dla spółki PKP Przewozy Regionalne i konsorcjum PCC/Arriva. Województwo przeznaczy pieniądze m.in. na finansowanie trasy Bydgoszcz-Toruń przez Unisław, którą zamknięto w 2000 r. Pierwsze pociągi pokonają ten odcinek jeszcze w pierwszej połowie tego roku. Marszałek wyda też 4 mln zł na sześć lub siedem wagonów doczepianych do autobusów szynowych. Inwestycja wesprze 26 mln zł z unijnych środków z RPO.

http://miasta.gazeta.pl/torun/1,35576,4820282.html
Czyli, że co ? Samorząd ogłosi przetarg na wagony do szynobusów. Przetarg wygra PESA, która sprzeda województwu wybrane już przez Arrivę kuszetki ( przerobione zgodnie z sugestiami tejże Arrivy, na doczepy z własnym ogrzewaniem).
Urząd Marszałkowski sfinansuje m.in. przejazd pociągu WOŚP, z którego TVP3 będzie relacjonować przebieg zbiórki pieniędzy w całym województwie.

http://miasta.gazeta.pl/torun/1,35576,4823911.html

Ma jechać między innymi do Aleksandrowa Kujawskiego.
Urząd Marszałkowski sfinansuje m.in. przejazd pociągu WOŚP, z którego TVP3 będzie relacjonować przebieg zbiórki pieniędzy w całym województwie.

http://miasta.gazeta.pl/torun/1,35576,4823911.html

Ma jechać między innymi do Aleksandrowa Kujawskiego.

Czy przypadkiem nie miał jechać?? Jest i rozkład...ROZKŁAD
Nie ma szynobusów to pewnie będzie EN57-20xx. Bo szczerze wątpie, żeby Arriva podjęła się takiego wyzwania.

Dodane po kilku minutach:
A więc tak jak myślałem. Szkoda, że do Ciechocinka nie pojadą.
Według rozkładu całość idzie pod siecią...W niedziele postaram sie i rano i wieczorem jechać na zdjęcia...znaczy sie na WOŚP;p
Za GW:
Atrakcją miał być także orkiestrowy pociąg, który wyruszył z Torunia, by relacjonować wydarzenia w regionie. Ale wbrew oczekiwaniom organizatorów nie wzbudził zainteresowania. Na ostatnim przystanku w Bydgoszczy czekały na niego zaledwie dwie osoby.

To mnie w ogóle nie dziwi. Zwykle szynobusik docierał na lokalne, klimatyczne stacyjki, a często tam, gdzie pociąg funkcjonował wśród tubylców jedynie we wspomnieniach. Teraz wysłali "kibelino" pod drutem na głównych liniach...
Teraz wysłali "kibelino" pod drutem na głównych liniach...
Bo jakby ariva dala szynobus to juz by wcale nie ujechala tego dnia...
Wiec chyba lepiej ze cos jechalo niz nic...
Oczywiście. Szkoda byłoby przerwać tradycję pociągu orkiestrowego. Niemniej po prostu rozumiem mniejsze zainteresowanie...
W dzisiejszych nowowściach jest informacja o likwidacjii kilku połączeń w regionie m.in. pośpieszny Grudziądz - Wrocław.
Artykuł wstaw..
Chyba Wokiemu chodziło o ten tekst:

Pożegnanie „Sierpczaka”?

Małgorzata Oberlan
Nowości, 14 Stycznia 2008

Popularny „Sierpczak”, połączenia Grudziądz-Kwidzyn oraz Toruń-Zduńska Wola od 1 lutego mają wypaść z rozkładu jazdy. Zagrożony jest też nowy pociąg pośpieszny Grudziądz-Wrocław.

Bój o „Sierpczaka”, czyli pociąg z Torunia do Sierpca, pamięta wielu podróżnych. Projekt jego likwidacji przygotowała w 2006 roku jeszcze ekipa marszałka Waldemara Achramowicza, a „przyklepała” w roku 2007 „drużyna” Piotra Całbeckiego. Po gorących protestach społecznych nowy marszałek połączenie przywrócił. Dziś jednak skazuje je na likwidację z tego samego powodu, na który powoływano się także poprzednio: brak dofinansowania ze strony województwa mazowieckiego.

Od 9 grudnia „Sierpczaka” i tak fizycznie nie ma, bo prywatna kolej Arriva PCC wprowadziła na tej trasie autobusy. - Odcinek od Torunia do granicy województwa (stacja Skępe) finansuje Urząd Marszałkowski. Za kilkanaście kilometrów do Sierpca powinien płacić marszałek mazowiecki. Od roku, mimo naszych usilnych starań, tego nie robi - informuje Beata Krzemińska, rzeczniczka marszałka.

W lutym więc Arriva ma nas wozić tylko do Skępego. Prawdopodobnie wreszcie szynobusami. Inne powody stoją za likwidacją połączenia Kwidzyn-Grudziądz. Stan torów jest tu katastrofalny. Tempo pociągów zniechęca pasażerów, którzy przesiadają się do autobusów. A mniej sprzedanych biletów, to konieczność większej dopłaty do „pociągokilometrów” z kasy województwa. Piotr Całbecki mówi więc: „nie”.

Kolejne połączenie do likwidacji to Toruń-Zduńska Wola przez Inowrocław. Obsługują je PKP. Cztery pociągi na tej trasie stały się, zdaniem marszałkowskich urzędników, narzędziem szantażu.

- PKP Przewozy Regionalne żądają od nas 1 400 000 złotych dodatkowo albo pociągi te znikną - mówi Beata Krzemińska.

To jeszcze nie koniec listy znikających połączeń. Nieoficjalnie dotarła już do marszałka wiadomość, że PKP zamierzają zlikwidować pociąg pośpieszny Grudziądz-Toruń-Inowrocław-Wrocław. Ten „pośpieszny” państwowa kolej wprowadziła dopiero w grudniu. Podobno nie cieszy się zainteresowaniem podróżnych. Jak widać, nowy „pośpiech” nie dostanie szansy, by je zdobyć.
Artykuł wstaw..
Miałem 3 minuty na informatyce żeby o tym napisać i nie zdązyłem znaleźć artukułu
Cytat: Kolejne połączenie do likwidacji to Toruń-Zduńska Wola przez Inowrocław. Obsługują je PKP. Cztery pociągi na tej trasie stały się, zdaniem marszałkowskich urzędników, narzędziem szantażu.

- PKP Przewozy Regionalne żądają od nas 1 400 000 złotych dodatkowo albo pociągi te znikną - mówi Beata Krzemińska.

Ktoś wie może coś więcej o tym? Czym się kieruje PKP przy zamiarze likwidacji tych połączeń? Bylibyśmy wdzięczni, ja i wielu moich znajomych wracających tymi pociągami z Torunia, Bydgoszczy i nie tylko.
To jest paranoja. Likwidować połączenie do Zduńskiej Woli. Tam drużyny konduktorskie potrafiły zrobić utarg 1000-1200 zł w jedną stronę.
Ale widocznie nie są rentowne..
Ale widocznie nie są rentowne..
Żadna linia nie jest rentowna.
Tu chodzi o to, że te pociągi finansowało Ministerstwo Transportu (przebiegały przez 3 województwa) i nagle zmieniono definicję pociągów międzywojewódzkiego przez co finansowanie spadło na samorząd.
I nie ma sie co dziwic niecheci Urzedu... Pozwole sobie uzyc porownania...

Majac wyliczone 10 pln na 2 piwa w piatkowy wieczor, jak zareagowalibyscie muszac zaplacic 2 zlote za szatnie?
A nie można po prostu skrócić ich relacji tylko do Inowrocławia?
Troszkę nie do końca rozumiesz to, co się dzieje z tymi pociągami teraz... Skracając do Inowrocławia robisz z nich pociągi regionalne (nawet wg starej definicji) i tym bardziej przerzucasz finansowanie na samorząd...

A na marginesie - ja tylko czekam aż PR zlikwidują te pociągi. ;]
Co się przyda z linii Złotów - Pruszcz

Gazeta Pomorska, 22 stycznia 2008

KRAJNA. Rozmowy z koleją
Co się przyda z linii Złotów - Pruszcz

Władze PKP widzą sens w utrzymywaniu linii kolejowej Chojnice - Nakło, ale druga linia na Krajnie Złotów - Pruszcz jest skazana.

A jej części to łakomy kąsek nie tylko dla złodziei złomu, ale i dla samorządowców. Linią Złotów-Pruszcz od kilkunastu lat pociągi nie jeżdżą. Tam, gdzie jeszcze nie ukradziono torów, szyny i podkłady porosły zielskiem. I tylko po nasypach i budynkach poznać, że tędy kiedyś jeździły pociągi.

W środę władze Więcborka i Sośna rozmawiały z dyrektorem Ryszardem Badziągowskim na peronie trzecim bydgoskiego dworca, gdzie mieści się siedziba PKP Nieruchomości, o losie m.in. budynków wzdłuż linii Złotów - Pruszcz.

Dla gmin na tej trasie cenne są nie tylko budynki, choć dworce w Sypniewie, Sośnie i Więcborku można by przejąć i ewentualnie sprzedać czy przerobić na mieszkania. Znacznie atrakcyjniejsze są jednak torowiska i grunty. Więcbork marzy o torowisku pod obwodnicę, a także o tłuczniu, którym wysypana jest cała linia. - To znakomity materiał na remonty dróg - mówi burmistrz Paweł Toczko. - Zależałoby nam na przejęciu linii, bo wtedy moglibyśmy pomyśleć o demontażu wiaduktu za Sypniewem, pod którym nie mieszczą się tiry.

W Więcborku chcą też gruntu przy dworcu. Ul. Złotowska aż do 600-lecia wymaga wyregulowania, ale kawałek od skarpy aż do os. Łopiennik należy do PKP. - Mamy deklarację powiatu, marszałka Całbeckiego, że będzie wspierać nasze zamiary - mówi Toczko. - Oby tylko PKP Nieruchomości działało szybciej.
Do Sierpca i to szynobusem

Marek Nienartowicz
Nowości, 2 lutego 2008

Mimo zapowiedzi, pociągi z Torunia nadal kursują do Sierpca. Trasę wreszcie obsługują pociągi. Wcześniej jeździły na niej zastępcze autobusy.

Rok temu połączenie Toruń-Sierpc zostało zlikwidowane, gdyż samorząd wojewódzki nie doszedł do porozumienia z PKP Przewozy Regionalne w sprawie jego finansowania. Po kilku miesiącach pociągi jednak przywrócono.

Pod koniec ubiegłego roku nowy operator połączenia, prywatna spółka Arriva/PCC miała problemy ze skierowaniem do jego obsługi szynobusów. Zamiast nich kursowały autobusy.

Jednocześnie pojawiły się zapowiedzi, że od 1 lutego obsługiwana będzie jedynie trasa Toruń-Skępe. Samorząd województwa mazowieckiego nie zdecydował się bowiem na finansowanie połączenia na swoim terenie, czyli od Skępego do Sierpca.

Zapowiedzi się nie sprawdziły i nadal obsługiwana jest cała trasa. Co więcej, wreszcie pojawiły się na niej szynobusy.

- Połączenie Toruń-Sierpc będzie na pewno funkcjonować do najbliższej korekty rozkładu jazdy, czyli do kwietnia - mówi Tomasz Moraczewski z Kujawsko-Pomorskiego Urzędu Marszałkowskiego. - Nie ma zapewnienia samorządu województwa mazowieckiego, że zapłaci za kursy pociągu na swoim terenie. Trwają jednak rozmowy.

Urząd Marszałkowski skłonił Arrivę/PCC, mimo niejasnej na razie sytuacji finansowej, do utrzymania kursów z Torunia do Sierpca. Jest to rekompensata za wcześniejsze problemy, które z winy przewoźnika mieli pasażerowie.

- Będziemy obsługiwać połączenie Toruń-Sierpc, bo nie mamy zamiaru skracać jakiejkolwiek trasy - zapewnia Maciej Królak, rzecznik prasowy spółki Arriva/PCC.

Od 1 lutego połączenie to obsługują wreszcie szynobusy. Firma zakupiła nowe pojazdy i po uzyskaniu zezwoleń skierowała je na trasę Toruń-Sierpc.

- Naszym celem była kolejowa obsługa połączenia. Na wszelki wypadek, by nie wprowadzać nowego zamieszania, przez najbliższe dni oprócz szynobusów na tej trasie będą też podstawiane autobusy. Może nie do wszystkich pasażerów dotarła wiadomość o zmianach - mówi Maciej Królak

Zmiany w swoich rozkłądach od 1 lutego wprowadziły natomiast PKP Przewozy Regionalne, które zlikwidowały połączenia z Grudziądza do Wrocławia i Kwidzyna.
PKP przez cztery lata nie planuje u nas żadnych inwestycji

Paweł Marwitz
Gazeta Pomorska, 4 lutego 2008

Jedenaście, zamiast trzynastu obwodnic, o dwa lata późniejsze, niż liczyliśmy połączenie województwa z autostradą A. Oraz brak jakichkolwiek planów inwestycyjnych PKP w regionie w najbliższych latach. Taka jest przyszłość transportu w Kujawsko-Pomorskiem.

Najpóźniej w listopadzie będziemy mogli podróżować, z Nowych Marz pod Grudziądzem do Trójmiasta, autostradą A1. Gorzej wygląda sprawa połączenia autostrady z innymi miejscowościami województwa.

Na Warlubie poczekamy

Okazuje się, że węzeł Warlubie, przez który mieszkańcy Kujaw i Pomorza mogliby dostać się na pierwszy odcinek autostrady, powstanie najwcześniej za dwa lata. W ramach budowy drugiego etapu autostrady między Nowymi Marzami a Toruniem.

Oznacza to, że dopiero w roku 2010 a może 2011 będziemy mieli swobodny dostęp do A1. Budowa odcinka do Torunia ma ruszyć w tym roku. Poprzedni rząd uznał, że powinno budować go państwo. Sąd Administracyjny przyznał jednak rację konsorcjum GTC uznając, że koncesja na budowę A1 jest ważna. Nowy minister transportu Cezary Grabarczyk ma rozpocząć negocjacje z GTC w tej sprawie.

Inaczej sytuacja wygląda na odcinku na południe od Torunia do granic województwa. - Ostatnie działki mają być wykupione do końca kwietnia - zapewnia Marek Kowalczyk dyrektor bydgoskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. - Pozwolenie na budowę powinniśmy uzyskać do października.

Bez Brześcia i Radzynia

Aż 13 miast regionu miało zyskać obwodnice, częściowo finansowane z Regionalnego Programu Operacyjnego. W tej chwili pewne jest powstanie 11 obwodnic.

Po konsultacjach społecznych okazało się, że współfinansowanie obwodnicy Brześcia Kujawskiego przekracza możliwości gminy. Inwestycja w obrębie drogi krajowej może pochłonąć tam blisko 100 mln zł, dlatego pieniędzy trzeba poszukiwać gdzie indziej. Także budowy obwodnicy Radzynia Chełmińskiego nie są w stanie udźwignąć lokalni samorządowcy, dlatego zrezygnowali oni z pieniędzy w ramach RPO.

W przyszłym roku ma rozpocząć się natomiast budowa obwodnicy Inowrocławia. - W imieniu grupy 160 tysięcy mieszkańców miasta i powiatu inowrocławskiego apeluję: zabezpieczmy tereny pod budowę dróg dwujezdniowych z Inowrocławia do Torunia i Bydgoszczy - mówi Ryszard Brejza, prezydent Inowrocławia.

Zemsta za Arrivę?

Plany centrali PKP nie napawają optymizmem. Zanosi się na to, że województwo kujawsko-pomorskie będzie jedynym w kraju, na terenie którego, do 2012 roku, nie będą realizowane żadne inwestycje z dofinansowaniem unijnym.

Czyżby państwowa kolej mściła się w ten sposób za to, że połączenia lokalne w naszym regionie (to eksperyment w kraju) od miesiąca obsługuje prywatne konsorcjum PCC Arriva, a nie PKP?

Za to samorząd województwa przeznaczy 20 mln euro na modernizację linii kolejowych: Toruń Wschodni - Grudziądz oraz Grudziądz - Laskowice Pomorskie.

Najważniejszym zadaniem jest jednak projekt Bit City, czyli połączenie szybką koleją metropolitarną Bydgoszczy i Torunia. Projekt ten ma pełną dokumentację, teraz pozostaje sprawa finansowania tego przedsięwzięcia szacowanego na 560 mln zł.

- Nie przejmujemy się tym, że nie znaleźliśmy się na liście programu operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko" - uważa marszałek Piotr Całbecki. - Będziemy zabiegać w konkursach o pieniądze na ten cel. I jestem przekonany, że wygramy. Bo jest to bardzo ciekawy projekt.
Za to samorząd województwa przeznaczy 20 mln euro na modernizację linii kolejowych: Toruń Wschodni - Grudziądz

No, wkońcu!

oraz Grudziądz - Laskowice Pomorskie.

A ten remont się już powoli zaczyna. W Grudziądzu od piątku "urzęduje" PPMT.
Dobry tekst - brawo, Nowości!

Z Kiepurą w tle

Małgorzata Oberlan

Nowości, 7 lutego 2008

W zeszłym roku gazety rozpisywały się o przypadku Jarosława Kiepury. Człowieka jednocześnie zasiadającego w fotelu dyrektora Biura Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego i Radzie Nadzorczej PKP Przewozy Regionalne. Biorąc pod uwagę, że to od decyzji UTK zależy, czy pociąg może wyjechać na polskie tory, a PKP PR rośnie prywatna konkurencja - sprawa wydawała się bulwersująca. Oczywiście, wszystkim prócz Ministerstwa Transportu. Przypominam tę historię, bo jest ona jednym z dowodów na wyjątkowo silne związki PKP i UTK. (Inaczej zresztą być nie może, skoro latami ze sobą współpracowały.) Pytanie, jak owe związki przekładają się dziś na funkcjonowanie prywatnych firm transportowych w Polsce? Czy historia Arrivy PCC i jej mordęgi w staraniach o dopuszczeniu do użytku duńskich szynobusów ma drugie dno? Przewoźnik oficjalnie nie puszcza na ten temat pary z ust, choć widać, że puścić mogą mu nerwy. Testy (pomyślnie) już zakończono, ale prezes UTK wciąż nie może złożyć parafy na stosownym papierze...

Swoją drogą, ciekawe jak liczące sobie 20-30 lat duńskie składy wypadną w porównaniu z niemowlakami bydgoskiej PESY. Te, najwyżej kilkuletnie cuda znad Brdy, regularnie zbierają cięgi od kolejarzy i, oględnie mówiąc, określane są mianem „wysoko awaryjnych”. Duńskie szynobusy młode nie są, ale, zdaniem wtajemniczonych, to nie problem. Tak zwane „niemcobusy”, kursujące po torach województw mazowieckiego i pomorskiego, także mają po kilkadziesiąt lat, a spisują się dobrze. Życzmy więc sobie i Arrivie, by duńskie nie były gorsze. Dwa miesiące w roli myszy eksperymentalnych pasażerom wystarczą.
Litości, tylko bez wklejania zdjęć Sz. P. Redaktor. Proponuję dla porządku np. winietę gazety wkleić.
To była dla niej taka mała gratyfikacja za napisanie sensownego tekstu (w przeciwieństwie do bezsensownych wypocin pani Sybilli w przedwczorajszej Pomorskiej)...
Winicjusz!
Nie zgadzam sie z Toba!!
Trzeba troche znajomosci tematu zeby zrozumiec ze pani z "nowosci" pisze głupoty!!
Proces uzyskania homologacji pod silnymi naciskami i tak juz został skrocony dla PCC.
Natomiast drugi artykuł mimo ze moze odgrzewany (nie wiem kiedy mialo miejsce zajscie) jest PRAWDZIWY i przedsawiajacy stan faktyczny!!
Dodatkowo pani Małorzacie proponuje sie przejechac SA106!! Tak brudnego taboru to dawno nie widzialem!!!! O ile na zewnątrz to tylko zle swiadczy o przewozniku o tyle w srodku to juz pod jakis paragraf podpada...
Wiem ze silnie kibicujesz Arive ale bądz prosze OBIEKTYWNY!!
P.S.
Natomiast zupełnie sie z Toba zgadzam ze uzycie tego zdjecia do artykułu jest totalnie nie na miejscu ale to tylko swiadczy o warsztacie pani redaktor...
Winicjusz!
Nie zgadzam sie z Toba!!

Masz do tego pełne prawo

Trzeba troche znajomosci tematu zeby zrozumiec ze pani z "Nowosci" pisze głupoty!! Proces uzyskania homologacji pod silnymi naciskami i tak juz został skrocony dla PCC.

Nie bardzo chce mi się wierzyć...

Natomiast drugi artykuł mimo ze moze odgrzewany (nie wiem kiedy mialo miejsce zajscie) jest PRAWDZIWY i przedsawiajacy stan faktyczny!!

Nie przeczę, ale od nie wnosi niczego nowego, tylko podjudza niechęć do Arrivy. A komu ma ta niechęć służyć?

Dodatkowo pani Małorzacie proponuje sie przejechac SA106!! Tak brudnego taboru to dawno nie widzialem!!!! O ile na zewnątrz to tylko zle swiadczy o przewozniku o tyle w srodku to juz pod jakis paragraf podpada...

Na to nie ma żadnego usprawiedliwienia. Przykre, że Polacy to "flejtuchy" i sami siebie nie kontrolują, brudząc wokół siebie (w Europie Zachodniej taka samokontrola jest we krwi i nikt nie nabrudzi w pociągu, może poza ekstremalnymi przypadkami jakis subkultur). Z drugiej strony powinno się regularnie sprzątać tabor, a jeśli tak się nie dzieje, to wyraźny minus dla przewoźnika.

Wiem ze silnie kibicujesz Arive ale bądz prosze OBIEKTYWNY!!

Kibicuje tym bardziej, im więcej kłód się im rzuca pod nogi. Wiem, że nie są wolni od grzechów, ale ta prasowa nagonka (typowo polska zresztą) mnie bardzo drażni.
Własnie otrzymalem info z PCC/Ariva ze MR/MRD dostał swiadectwo sprawności technicznej!
Otwierać szampana?
Koniecznie!!
I prosze zeby państwo redaktorostwo uderzylo sie w piersi i napisalo o tym z zaznaczeniem ze to i tak w przyspieszonym trybie poszło
Koniecznie!!
I prosze zeby państwo redaktorostwo uderzylo sie w piersi i napisalo o tym z zaznaczeniem ze to i tak w przyspieszonym trybie poszło

Pewnie jak na polskie realia, to i w przyspieszonym trybie. Ale mamy XXI wiek i podobno jesteśmy w UE - według takich standardów powinno pójść o wiele, wiele szybciej. Nadal daleko nam do Europy...

Kiedy zatem "Tuborgi"* wyjadą na szlak?

* Dla tych, co nie wiedzą, co to Tuborg
Ale mamy XIX wiek
A u nas w Polsce mamy XXI wiek
I prosze zeby państwo redaktorostwo uderzylo sie w piersi i napisalo o tym z zaznaczeniem ze to i tak w przyspieszonym trybie poszło

redaktorstwo obiecało, że tak napisze
Wkońcu! Jak narazie same dobre wieści. Najpierw roboty na linii 209, potem remont w Rogóźnie, teraz MR-y Ciekawe co jeszcze dobrego nas czeka!
BTW: Czy ktos wie, do jakiej predkosci bedzie podniesiona szlakowa po pracach na 209 i Rogóźnie?
BTW: Czy ktos wie, do jakiej predkosci bedzie podniesiona szlakowa po pracach na 209 i Rogóźnie?

209 - 80, a w Rogóźnie chyba jak narazie 30 (likwidacja 10).

P.S. Żeby nie było tyle dobrych wiadomości, powiem, że rano w Koziołku zdefektował SA106 (prawd. 001) i dziś cały czas na "Sierpcu" KKA... O 14 do Grudziądza też KKA (już któryś dzień z rzędu).
Czyli MR-y zaledwie doprowadza do ladu na obecnie obslugiwanych liniach... Cos mi sie zdaje, ze bez nowych wagonow o obsludze Kwidzyna czy Bydgoszcz - Chelmza mozna zapomniec...
Czyli MR-y zaledwie doprowadza do ladu na obecnie obslugiwanych liniach... Cos mi sie zdaje, ze bez nowych wagonow o obsludze Kwidzyna czy Bydgoszcz - Chelmza mozna zapomniec...

Nie jest przecież powiedziane, że Arriva dostanie te linie do obłsugi
Od kilku dni mówi się (w bardzo porządnych, zaufanych źródłach), że Arriva ma zamiar ściągnąć z Włoch wagony motorowe podobne do naszych SN61. Tak wygląda "to cuś"
Pewne nic nie jest. Niemniej intuicja pewne wydarzenia podpowiada.
Od kilku dni mówi się (w bardzo porządnych, zaufanych źródłach), że Arriva ma zamiar ściągnąć z Włoch wagony motorowe podobne do naszych SN61. Tak wygląda "to cuś"
http://it.wikipedia.org/wiki/Automotrice_ALn_668
wygląda dość archaicznie, ale spisuje się dobrze. Miałem okazję przez kilka miesięcy dojeżdżać czymś takim do pracy i nawet nieźle taki wagon radził sobie na górskich liniach. Przyspiesznie oraz sama prędkość zadowalająca, rozmieszczenie przedziałów podobne jak w SN61, standard siedzeń o wiele lepszy
Lakoniczna notka (pewnie nie usatysfakcjonuje Mechanika ):

Szynobusy już legalne

Nowości, 9 Lutego 2008

Po 9 miesiącach starań Urząd Transportu Kolejowego wydał wreszcie zgodę Arrivie PCC na użytkowanie duńskich szynobusów.

Pierwszy, który przechodził testy w Instytucie Pojazdów Szynowych w Poznaniu, stoi już w Toruniu i wyjedzie na tory za kilka dni. Potem dołączą do niego 4 kolejne. Wszystkie duńskie składy MR/MRD są w kwiecie wieku: liczą 20-30 lat. Mają po dwa wagony, mieszczą po 200 osób. - To solidne konstrukcje, bezpieczne i wygodne dla podróżnych - mówi Maciej Królak, rzecznik Arriva PCC. - Starania w UTK o pozwolenie na ich użytkowania trwały od maja ubiegłego roku. Dostaliśmy bardzo dużo uwag i zaleceń od urzędu. Wszystkie spełniliśmy - dodaje.
Jak pisze W. Lemański - homologacja warunkowa, na 5 pojazdów, na 18 m-cy.
Konduktorze, do Warszawy!

Paweł Kędzia
Nowości, 12 Lutego 2008

Rok po likwidacji połączenia do Działdowa, gdzie pasażerowie z Brodnicy przesiadali się na pociąg do Warszawy, nie ma już kłopotów z dojazdem do stolicy. I już nie będzie - zapewniają PKP.

W lutym ubiegłego roku PKP Przewozy Regionalne zlikwidowały kilka regionalnych połączeń, w tym z Brodnicy do Działdowa. Stało się tak, bo samorząd województwa warmińsko-mazurskiego nie chciał dopłacać do przejazdów. Pasażerowie narzekali wówczas, że przez Działdowo brodniczanie dojeżdżają do Warszawy.

W sezonie letnim PKP PR uruchomiły sezonowy pociąg „Bory Tucholskie” Warszawa - Grudziądz - Kołobrzeg. Pasażerowie z zadowoleniem przyjęli ten pociąg, co znajdowało odzwierciedlenie w pozytywnych komentarzach na brodnickich stronach internetowych.

W grudniu ubiegłego roku, gdy na tory w Kujawsko-Pomorskiem wyjechały składy prywatnego przewoźnika PPC/Arriva, PKP uruchomiło całoroczny pociąg „Warmia”. Skład przez Grudziądz dojeżdża do Warszawy i Krakowa.

- Uruchomienie pociągu, a właściwie tzw. łącznika, czyli grupy kilku wagonów do głównego pociągu, „Warmia” w relacji Grudziądz - Kraków - Grudziądz było podyktowane sporym zainteresowaniem pasażerów tej linii połączeniami z Warszawą - informuje Łukasz Kurpiewski, rzecznik PKP PR. - Ze względu na rozpoczętą w drugiej połowie ubiegłego roku modernizację trasy Warszawa - Gdańsk nie było możliwe ponowne uruchomienie „Borów Tucholskich”. Ograniczona aktualnie przepustowość odcinka Warszawa - Działdowo pozwoliła tylko na dołączenie do już istniejącego pociągu „Warmia” (podstawowa relacja Olsztyn - Kraków - Olsztyn) kilku wagonów zmierzających do i z Grudziądza. Natomiast pociąg sezonowy z Warszawy do Kołobrzegu pojedzie w tym roku inną trasą przez Kutno i Bydgoszcz.

W majowy długi weekend, 1 i 3 maja, „Warmia” kursuje do Zakopanego, co umożliwia podróżnym dogodny dojazd do popularnej miejscowości wypoczynkowej w Tatrach.

Nie wiadomo czy pociąg „Warmia” w obecnej formie będzie utrzymany, ale PKP zapewniają, że brodniczanie dojadą do stolicy.

- Prace nad rozkładem 2008/2009 są na wstępnym etapie. Niezależnie od faktu, czy ostatecznie „Warmia” pozostanie, czy pasażerom linii brodnickiej zaproponujemy nową relację, na pewno tą trasą będzie jeździł pociąg, którym mieszkańcy Brodnicy będą mogli dojechać do stolicy kraju - zapewnia Łukasz Kurpiewski.
Czyli co? Przemek! Będzie jednak pociąg o którym rozmawialiśmy? To jest: Chojnice-Działdowo-Warszawa-Białystok?
No ja tez z tego tekstu nie wiele rozumiem...
Czyli co? Przemek! Będzie jednak pociąg o którym rozmawialiśmy? To jest: Chojnice-Działdowo-Warszawa-Białystok?

Być może, że będzie tak jak piszesz! Mimo wszystko słysze o tym pierwszy raz
Raczej o Chojnicach to jest wnioskowanie na wyrost. Facet wyraża sie nieprecyzyjnie, mówiąc, że "przez Grudziądz dojeżdża do Warszawy i Krakowa" (zamiast "z Grudziądza"), a mając na myśli obecny łącznik do "Warmii".
To nie tak. Z różnych posłyszanych i wyczytanych tekstów ( np. http://transport.asi.pwr....ee.php?p=285370 , ale nie tylko) "zlepiłem" wniosek, że PKP PR przygotowuje taką relację. Rozmawiałem na ten temat z Przemasem.
Zastrzegam - to tylko moje przypuszczenia i dywagacje, ale dziś wyjątkowo w stanie niewskazującym...
Wczoraj w telegazecie Tv Toruń pisali o tym że w sobotę Arriva ma zamiar puścić duński Szynobus do Sierpca bilety w cenie złotówki Czy ktoś z Was wie coś więcej o tym
i czy ma jakieś foty albo linka do zdjęć Duńczyków które mają u nas kursować
Obecnie działa 1 duńczyk i jego zdjęcia są w internecie na TWB i WRP.

Za http://www.arrivapcc.pl/p...sploatacji.html
===========================
Piotr Rybotycki, Dyrektor Zarządzajacy Arriva PCC powiedzial: "Jesteśmy szczęśliwi, że wreszcie po długim oczekiwaniu możemy zaoferować naszym pasażerom ten komfortowy pojazd. Chcemy by jeździł na tej linii, gdyż bardzo długo była ona obsługiwana komunikacją zastepczą. Pragniemy zaprosić pasażerów w dniach 23 i 24 lutego do jazdy za symboliczną złotówke we wszystkich relacjach pomiędzy stacjami Toruń Wschodni i Sierpc. Wszystkich naszych klientów raz jeszcze przy tej okazji przepraszamy za zakłócenia we wczesnym okresie naszej dzialalnosci. Jednocześnie zapewniamy, że dalsze pociągi tego typu będą sukcesywnie wprowadzane."

Jazda za złotówke w weekend 23 i 24 lutego 2008 jest możliwa tylko po zakupieniu specjalnego biletu u konduktora, bez opłaty za wystawienie biletu w pociągu.
Za karę przewoźnicy odnowią dworce kolejowe

Wojciech Giedrys
Gazeta WYborcza, 2008-02-19

Urząd Marszałkowski chce, aby kary za spóźnione lub odwołane pociągi, jakie zapłacą przewoźnicy kolejowi, były przeznaczane m.in. na odnowę dworców.

- Pieniądze z kar powinny zasilić kolej - mówi Tomasz Moraczewski, dyrektor marszałkowskiego departamentu infrastruktury. - Mogłyby zostać przeznaczone m.in. na rewitalizację dworców. O tym, co się z nimi stanie, ostatecznie zdecyduje zarząd województwa. To leży w jego kompetencjach, a nie naszego departamentu.

Kujawsko-pomorscy przewoźnicy - PKP Przewozy Regionalne i prywatne konsorcjum Arriva PCC - złożyli już raporty o punktualności swoich składów. Dokumenty dotyczą grudnia 2007 r. W ofertach przetargowych na przewozy, jakie złożyły Urzędowi Marszałkowskiemu, obie firmy określiły punktualność kursowania - PKP na poziomie 80 proc. a Arriva - 90,5 proc. w miesiącu. Przy naliczaniu kar pod uwagę brane są tylko spóźnienia powyżej 10 minut.

Według szacunków departamentu infrastruktury Arriva za opóźnione i odwołane składy w grudniu i styczniu będzie musiała wysupłać ok. 500 tys. zł. Dlaczego aż tyle? Początek działalności prywatnego przewoźnika, który wystartował w grudniu, był nieudany. Firma miała problemy z taborem. Składy się spóźniały, niektóre się psuły i wypadały z rozkładu. Przez półtora miesiąca na linii Toruń-Sierp nie jeździły pociągi. Obsługiwały ją autobusy zastępcze.

PKP za grudzień nie zapłaci ani złotówki. Spółka nie odwołała ani jednego pociągu i zanotowała punktualność powyżej 90 proc. Zdaniem dyrektora Moraczewskiego wpływ na nią ma m.in. to, na jakich liniach kursują składy: jedno- czy dwutorowych. - Spóźnienie na trasie dwutorowej to nie jest wielki problem - mówi Moraczewski. - Można jakiś pociąg wyrzucić lub przetrzymać, a stracone minuty odrobić. Natomiast na szlaku jednotorowym mamy mijanki. Nie można puścić następnego pociągu, jak jeden już jedzie.

Jak więc to usprawnić? Urząd Marszałkowski zamierza w przyszłorocznym rozkładzie jazdy zlikwidować część skomunikowań. - Arriva zarzuca nam, że czeka na pociągi, a my naliczamy im karę - mówi Moraczewski. - W umowie nie ma jednak zapisów określających rodzaje opóźnień. Opóźnienie to opóźnienie. Przewoźnik sam zaproponował nam punktualność na poziomie 90,5 proc.

Arriva ma uzupełnić raport. - Musimy wytłumaczyć każdą pozycję, w przypadku której urzędnicy mieli wątpliwości - mówi Piotr Rybotycki, dyrektor zarządzający Arriva PCC. - Wielkość kar jeszcze nie została określona. Nie chcę komentować kwoty 500 tys. zł, która pojawiła się w mediach.

Przewoźnicy kolejowi 10 dnia każdego miesiąca otrzymują zaliczkę za miesiąc, w którym wykonują przewozy. Przykładowo: do 10 stycznia otrzymują pieniądze na styczeń. Lutowa rata dla obu firm, która wynosi 4 mln zł, jeszcze nie została wypłacona. Stanie się to, gdy UM przyjmie raporty przewoźników. - Jak już będziemy mieć wszystkie wyliczenia, przystąpimy do rozmów z Arrivą i myślę, że wszystkie wątpliwości rozwiejemy - mówi Moraczewski.
I bardzo dobrze Kara musi być
A zwłaszcza taka która da pożytek miastu podpisuje sie całą ręką pod takim pomysłem karania
I bardzo dobrze Kara musi być
A zwłaszcza taka która da pożytek miastu podpisuje sie całą ręką pod takim pomysłem karania

Miastu?? Ciekawe...
Czekając na Arrivę
Wybrałam się w podróż po regionie. Arrivą.

Spóźnienia pociągów tego konsorcjum to norma. Ale wagony były czyste i ciepłe, a obsługa - przyjazna. Niestety, niesmak podróży pozostawiły... dworce PKP.

Do Wierzchucina docieram o godzinie 5.45. Ciemno, zimno. Dwie panie raźnie kroczą w kierunku peronu. Mają jeszcze chwilę do odjazdu pociągu do Tucholi (godz. 5.51), więc opowiadają o Arrivie. - Różnie jest. Raz się spóźniają, raz nie. Na początku pociągi nawet nie jeździły. Bez uprzedzenia. Ale od miesiąca się polepszyło - mówi Urszula Tichman z Wysokiej. - Bywają drobne spóźnienia. Ale 20 minut to było najwięcej w ostatnim czasie. Przynajmniej na naszej trasie do Tucholi - dodaje.

Potwierdzają to Remigiusz z Lniana i jego kolega Piotr. Obaj czekają na pociąg do Bydgoszczy. - Nieraz mają spóźnienie, ale parę minut tylko. I to najczęściej przy odjazdach z Bydgoszczy, gdy wracamy ze szkoły - podkreśla Piotr Sobiechowski.

Do tłoku zdążyli już prawie przywyknąć. - To logiczne. Jeśli jedzie 200 lub 300 osób, a podstawiają dwa "pomarańczowe” (szynobusy - przyp. red.) i wagonik, to tam jest tłok jak diabli - wyjaśnia Remigiusz Redzimski. - Mogłoby być więcej pociągów z Bydgoszczy.

Ewa Kotowska jedzie z Jastrzębia koło Laskowic do Bydgoszczy do szkoły. W Wierzchucinie ma przesiadkę. - Ten do Bydgoszczy zawsze czeka na pociąg z Laskowic - zaznacza.

Jest zadowolona z nowego przewoźnika. - Pociągi są lepsze. Wygodne - chwali.
Ale... - Zdarza się, że drzwi się otwierają w czasie jazdy - mówi Tichman. - Albo się wcale nie otwierają i sama obsługa pociągu ma problem z uruchomieniem drzwi. - Stare, pomarańczowe się psuły - mówi o taborze Arrivy Remigiusz.

Laskowice Pomorskie
Pociąg do Laskowic mam niestety dopiero o 9.22. A potem tylko dwie minuty na przesiadkę. Nie ryzykuję. Docieram tam samochodem. Na dworcu kupuję bilet na Arrivę do Grudziądza. Zostają mi jeszcze... dwie i pół godziny czekania.

Dworca w Laskowicach miło wspominać nie będę. Podobnie jak inni pasażerowie, którym przyjdzie czekać tam na połączenie. Po 15 minutach siedzenia w przeciągu jestem przemarznięta do szpiku kości. Wielki napis na jedynym sklepie na dworcu obwieszcza, że w środku kupię gorące napoje. Jednak, gdy pytam o herbatę z cytryną, sprzedawczyni przecząco kiwa głową. W rzeczywistości na żaden z gorących rarytasów nie mam szansy.

Opóźniony...
- Pociąg spółki Arriva z Grudziądza do Laskowic, planowy przyjazd godzina 7.56, opóźniony około 20 minut - słyszę z megafonów. Ten z Laskowic do Chojnic, też Arrivy, zamiast o 8.13 odjeżdża o 8.15, pociąg z Laskowic do Bydgoszczy wyjeżdża o 9.09, czyli 5 minut później niż w rozkładzie. O ile dłużej ja będę musiała czekać na mój pociąg, ten do Grudziądza? - zastanawiam się chuchając w zmarznięte ręce.

Nie jest źle. Szynobus z dołączonym do niego wagonem jest podstawiony na peron dobrych kilka minut przed odjazdem. Pociąg odjeżdża tylko 3 minuty później niż wynikałoby to z rozkładu.

W końcu ciepło
Po prawie trzech godzinach marznięcia na dworcu siadam w cieplutkim szynobusie. Jeśli Arriva oszczędza na ogrzewaniu, jak informują nas nasi Czytelnicy, to nie w przypadku składu, do którego ja trafiam.

Szyby rzeczywiście nie są najczystsze, ale można bez problemu obserwować świat za nimi. Tłoku nie ma. Mimo to wszystkie miejsca siedzące są zajęte. - Czy na następnym przystanku mogę przejść do drugiego wagonu? - pytam konduktora. - Ale on nie jest używany - słyszę. Pracownik Arrivy jest uprzejmy i spokojny. - Jak to? Widziałam, że ludzie tam wsiadają - upieram się. - No wsiąść mogą, ale drugi wagon jest nieogrzany. Mamy awarię systemu doprowadzającego tam ciepło. Jeśli pani już tutaj ma miejsce, to po co się przenosić?

Szynobus snuje się spokojnie po torach. - Często jeżdżą Państwo tym pociągiem? Czy zwykle się spóźnia? - pytam siedzących naprzeciwko. - Nie. Raczej nie. A tym razem się spóźnił? - Trzy, może cztery minuty. - To prawie nic. Takie drobne opóźnienia mogą się zdarzyć - zezwalają pasażerowie.

Niektórzy mają na to wyjaśnienie. - To dlatego, że czekają na pociągi PKP. Dojeżdża taki do Laskowic na przykład z Gdańska opóźniony. Arriva pewno mogłaby jechać, ale poczeka na pasażerów, którzy chcą przesiąść się do Grudziądza - mówi młody człowiek.

Dojeżdżamy do Grudziądza. - Proszę, żeby wszyscy wysiedli na stacji. Nawet ci, którzy jadą dalej w kierunku Brodnicy - ogłasza konduktor. - Musimy odczepić drugi wagon, a takie manewry nie mogą się odbywać z pasażerami. I dodaje z rozbrajającą szczerością. - A nie mamy dodatkowego pociągu, który mógłby podjechać po ten wagon i go zabrać.

Po chwili jednak obsługa pociągu zmienia zdanie. Z kabiny konduktora wyskakuje pracowniczka Arrivy i z zadowoleniem informuje: - Nie trzeba wysiadać. Taką decyzję podjęliśmy. Odczepimy tutaj wagon.

Dzięki temu pasażerowie jadący w kierunku Brodnicy mogą 25 minut spędzić w ciepłym szynobusie, a nie na zimnym peronie. Też wybieram tę opcję.

Postanawiam, że jadę do Jabłonowa. - Oczywiście, wystawię pani bilet. Nie musi pani iść do kasy na dworcu - słyszę od konduktora. Mam szczęście, bo jadę z Laskowic i ten sam szynobus jedzie dalej. - A pan wsiada dopiero tutaj, tak? To musi pan kupić bilet na dworcu - odsyła konduktor innego pasażera. Po chwili dodaje łagodniej: - To znaczy, jeśli kupi pan u mnie bilet, to będę musiał panu doliczyć 4 złote za jego wystawienie. Na dworcu będzie taniej.

Jabłonowo Pomorskie
Pociąg odjeżdża z Grudziądza punktualnie. Jedzie spokojnie i dociera dokładnie o czasie do Jabłonowa Pomorskiego. Na dworcu, gdzie dziennie przesiadają się setki pasażerów - zimno. Po sali kasowej hula wiatr. Pasażerowie czekają w przeciągu. Jest wprawdzie sklepik spożywczy, ale gorącej herbaty nie kupię. Aby się rozgrzać, muszę iść i szukać kawiarenki w centrum.

Powrotny do Grudziądza mam po prawie dwóch godzinach. W szynobusie siadam naprzeciwko Haliny Glinowieckiej z Grudziądza. - Dwie godziny musiałam czekać na pociąg. Ten z Iławy nie jest w ogóle dopasowany do pociągu do Grudziądza. Nie wiem, kto to tak bezsensownie wymyślił. Podziela moje zdanie na temat dworca. - Straszny - mówi siedząca naprzeciwko Halina Glinowiecka. - Nie ma gdzie kupić ciepłych napojów, nie ma poczekalni, nie można nawet skorzystać z toalety. Czy tak powinien wyglądać poważny przesiadkowy dworzec? - pyta.

Choć pociąg do Grudziądza spóźnia się, to "łapię” jeszcze szynobus do Torunia. Na kolejnych stacjach wsiada coraz więcej pasażerów. Tłoku nie ma, ale nie jest to godzina szczytu dla pociągów. Potrafię sobie wyobrazić, że wcześnie rano i popołudniu szynobus może pękać w szwach.

Droga Arrivo, masz wyjątkowo cierpliwych pasażerów, skoro tak pobłażliwie mówią o twoich 20-minutowych spóźnieniach. I choć podróży twoimi pociągami nie wspominam najgorzej, to przez twoje spóźnienia byłam skazana na dworce PKP. A to był już koszmar, na który nie byłam przygotowana. Łączę się zatem w bólu z wszystkimi pasażerami naszych kolei. I z radością donoszę, że jest szansa, by pół miliona złotych kary, które Arriva musi zapłacić za notoryczne spóźnienia, zostało przeznaczone na dworce w regionie. To świetny pomysł Panie Marszałku. Byle tylko PKP wiedziało, co zrobić z tymi pieniędzmi!

POMORSKA
http://kwidzyn.naszemiast...nia/821331.html

Powiat. Marszałek Mieczysław Struk spotkał się z wójtami Sadlinek i Gardei w sprawie pociągu. Wiosną ruszy remont torowiska

Niewykluczone, że od maja przywrócone zostanie połączenie kolejowe na trasie Kwidzyn-Grudziądz. Wójtowie Sadlinek i Gardei rozmawiali na ten temat z marszałkiem Mieczysławem Strukiem. W spotkaniu wzięli także udział Eugeniusz Manikowski z Departamentu Infrastruktury w Gdańsku oraz Zdzisław Jabłonowski, dyrektor Zarządu Dróg Wojewódzkich w Gdańsku.

Wójtowie rozmawiali z wicemarszałkiem na temat proponowanych przez Urząd Marszałkowski rozwiązań, które mogłyby wpłynąć na poprawę jakości połączeń komunikacyjnych między Kwidzynem, Sadlinkami, Gardeją i Grudziądzem. Z początkiem lutego PKP zlikwidowały połączenie na trasie Kwidzyn-Grudziądz, przez co Sadlinki i Gardeja zostały zupełnie pozbawione transportu kolejowego.

Marszałek Struk obiecał, że połączenia kolejowe z województwem kujawsko-pomorskim zostaną przywrócone. Zgodnie z ustaleniami, jeszcze w tym roku Zarząd Dróg Wojewódzkich wpisze drogę wojewódzką nr 532, łączącą Gardeję i Sadlinki, do planu remontowego. Ponadto...

- PKP zapowiada remont linii kolejowej w obszarze województwa kujawsko-pomorskiego, pomiędzy Gardeją a Rogóźnem – zapewnia wicemarszałek Struk. - Prace zostaną przeprowadzone wiosną, tak więc w kwietniu lub maju będzie można wznowić połączenia z Kwidzyna do Grudziądza. Po zakończeniu remontu, polegającego m.in. na wymianie tysiąca podkładów, prędkość pociągów wzrośnie na razie tylko do 30 km/h. Wspólnie z PKP podejmiemy starania o remont torowiska, który pozwoli na zwiększenie prędkości do 60 km/h.

Marszałek dodał, że po wznowieniu będą na tej trasie kursowały cztery pary pociągów, czyli tak jak miało to miejsce prze 1 lutego.

- Samorząd wojewódzki będzie dopłacał do ruchu pasażerskiego na tej trasie, ale mamy nadzieję, że województwo kujawsko-pomorskie także się dołoży – mówił wicemarszałek.
Kara dla Arrivy, PKP bez zarzutu

Małgorzata Oberlan
Nowości, 23 Lutego 2008

Pół miliona? 300 tysięcy? A może, jak liczy dyrektor Piotr Rybotycki, jedynie 150 tys. zł za grudzień? Faktem jest, że jakąś karę za spóźnienia w grudniu Arriva PCC marszałkowi zapłaci.

Choć nie wiadomo jeszcze jaką, już zaczęło się dzielenie skóry na niedźwiedziu. Publicznie padły słowa o tym, żeby kary wyegzekwowane od obu przewoźników kolejowych w województwie, czyli Arrivy i PKP PR, przeznaczyć na odremontowanie dworców. - Nareszcie! - ucieszy się niejeden podróżny, a z pewnością i niejeden gospodarz miasta, od lat niemogący się uporać z dworcową obskurnością i brzydotą. To znany problem: „My remontu nie sfinansujemy, bo to obiekt nie nasz, tylko PKP”. Szefostwo Arrivy PCC nie zamierza jednak pozbywać się sum, o których donoszą media, czyli trzystu, a nawet pięciuset tysięcy złotych.

Liczydła bywają różne

- Karę na pewno zapłacimy, ale raczej nie w takiej wysokości - mówi Piotr Rybotycki, dyrektor zarządzający Arrivy PCC. - Nie kwestionowałbym sumy około 150 tysięcy złotych. Wiele zależy od tego, jak rozstrzygnięty zostanie problem „zawinienia”, czyli odpowiedzialności przewoźnika za spóźnienia oraz temat komunikacji zastępczej. Wiele opóźnień miało związek ze skomunikowaniem pociągów. A jeśli chodzi o komunikację autobusową, która uruchomiliśmy, to trudno zgodzić nam się z tym, by płacić za to karę. Na autobusy wydaliśmy 300 tysięcy złotych z własnej kieszeni. Urząd Marszałkowski nie dofinansowuje tego typu przejazdów i to jest już dla nas wystarczająca kara.
Reklama

W ofertach przetargowych na przewozy, które złożyły Urzędowi Marszałkowskiemu, Arriva i PKP Przewozy Regionalne określiły punktualność kursowania: Arriva na poziomie 90,5 procent w miesiącu, a PKP - 80 procent. Przy naliczaniu kar pod uwagę brane są tylko spóźnienia powyżej 10 minut. Obie firmy złożyły już raporty o punktualności marszałkowi. Państwowa kolej nie ma na sumieniu w grudniu żadnego odwołanego pociągu, a jej punktualność przekroczyła 90 procent. Prywatna grzechów ma wiele.

Bo tabor był za skromny

Wystarczy przypomnieć, że od samego startu, który miał miejsce 9 grudnia, Arriva odwoływała swoje składy, narażała pasażerów na długie czekanie na skutek spóźnień. Zastępcza komunikacja autobusowa na linii Toruń-Sierpc funkcjonowała półtora miesiąca. Problemem Arrivy był bardzo skromny tabor. Do niedawna dysponowała tylko 15 szynobusami: 13 użyczonymi przez marszałka i 2 własnymi. Dopiero w lutym na torach pojawił się jej duński szynobus typu MR/MRD. Kolejne cztery sukcesywnie, po testach i badaniach, będą wprowadzane w najbliższych miesiącach. Urząd Transportu Kolejowego, bez którego decyzji żaden pociąg na tory wyjechać nie ma prawa, zapewnia, że prywatnemu przewoźnikowi niczego nie utrudniał, a wręcz przeciwnie (czytaj rozmowę poniżej).

- W mijającym tygodniu złożyliśmy marszałkowi dodatkowe wyjaśnienia dotyczące raportu z punktualności. Pod koniec lutego spotkać mamy się z wicemarszałkiem Bartoszem Nowackim i wyjaśnić wątpliwości - mówi dyrektor Rybotycki.

Dotacje do kontroli

Przewoźnicy zostali poproszeni też o złożenie raportu z tego, jak wykorzystali marszałkowską dotację. Jak widać, urzędnicy do serca biorą sobie wyniki ujawnionego ostatnio raportu NIK, dotyczącego organizacji i nadzoru przewozów kolejowych przez samorządy województw. Kontrola dotyczyła okresu 2004 - sierpień 2006 i wytknięte naszemu województwu nieprawidłowości nie obciążają ekipy Piotra Całbeckiego, urzędującej od listopada 2006 roku, ale z pewnością wyostrzają czujność dziś rządzących.

Wobec Arrivy wykazaliśmy dużo zrozumienia

Małgorzata Oberlan
Nowości, 23 Lutego 2008

Z WIESŁAWEM JAROSIEWICZEM, prezesem Urzędu Transportu Kolejowego w Warszawie, rozmawia Małgorzata Oberlan.

Bez świadectwa z UTK żaden pojazd nie wyjedzie na tory. Duński szynobus zbadano dopiero w lutym, choć PCC Rail od miesięcy się o to starało. Dlaczego homologocja w przypadku prywatnej kolei pasażerskiej Arriva PCC trwała tak długo? Pojawiły się opinie, że „prywatnemu rzuca się kłody pod nogi”.

To wcale nie był długi okres. PCC Rail, bo to ono składało wniosek, uczyniło to 12 września 2007 roku. Ale był to wniosek bezprzedmiotowy, bo bez wyników badań szynobusu. Zgodnie z przepisami, mogliśmy odmówić jego przyjęcia i czekać na komplet dokumentów. Wykazaliśmy jednak zrozumienie. Przyjęliśmy niekompletny wniosek i zgodziliśmy się na sukcesywne dostarczanie wyników badań, które duński pojazd przechodził w Instytucie Pojazdów Szynowych w Poznaniu. Urzędnicy analizowali cząstkowe dokumenty, a firma na bieżąco było informowana, czego jeszcze brakuje.

Ostatecznie wydał Pan pozytywną decyzję 7 lutego.

Tak. Na drugi dzień po tym, jak przewoźnik dostarczył ostatni z brakujących dokumentów, dotyczący układu hamowania. Duński szynobus otrzymał świadectwo dopuszczenia do eksploatacji - na razie na okres próbny. Po jego pozytywnym przejściu będzie mógł ubiegać się o bezterminowe dopuszczenie do użytku.

Biorąc pod uwagę otwieranie się polskiego rynku kolejowego na prywatnych przewoźników, jakie wyzwania stają w najbliższym czasie przed Urzędem Transportu Kolejowego?

Urząd Transportu Kolejowego od dawna dostosowuje się do wymagań stawianych przez Europejską Agencję Kolejową (ERA), także w zakresie dopuszczania taboru kolejowego i bezpieczeństwa systemu kolejowego. W żadnym kraju unijnym nie są dopuszczane do użytku pojazdy kolejowe bez zbadania, jak współpracują z krajowymi systemami sterowania ruchem. A te bywają różne w różnych państwach. Polska jest jednym z najbardziej otwartych krajów, jeśli chodzi o certyfikację kolejnictwa. Jednocześnie posiada jednak jeden z najwyższych wskaźników bezpieczeństwa. Wskaźnik ten, co prawda, w 2004 roku zaczął się stopniowo pogarszać, ale już dwa lata później nastąpiła istotna poprawa. Popieramy i będziemy popierać rozwój kolejnictwa, ale pod warunkiem bezwzględnego zachowania norm bezpieczeństwa.
Marszałek obiecuje powrót lokalnych pociągów

Krzysztof Aładowicz
Gazeta Wyborcza, 2008-02-24

Urząd Marszałkowski chce przywrócić połączenia na trasach, gdzie od lat nie kursują pociągi. Urzędnicy zastanawiają się też nad budową linii z Bydgoszczy do Koronowa
W ciągu kilkunastu ostatnich lat Polskie Koleje Państwowe zawiesiły połączenia na kilku trasach w regionie. Tłumaczyły, że jeździ tam zbyt mało pasażerów i ich utrzymanie się nie opłaca. Teraz jest szansa, że na niektóre odcinki wrócą pociągi. - Analizujemy to przede wszystkim od strony finansowej i prawnej - mówi Tomasz Moraczewski, dyrektor departamentu infrastruktury Urzędu Marszałkowskiego. - Za wcześnie jeszcze na konkrety, ale jesteśmy poważnie zainteresowani przejęciem od Polskich Linii Kolejowych kilku tras, którymi byśmy administrowali i zarządzali.

Mało tego - urząd zamierza również przygotować szczegółową dokumentację dotyczącą budowy trasy kolejowej z Bydgoszczy do Koronowa. Na odcinku do Maksymilianowa biegłaby ona po dotychczasowej linii na Gdańsk, a dalej odbijałaby w lewo i przez lasy docierałaby do tej miejscowości. Dzięki temu nasze miasto miałoby krótsze, a tym samym szybsze połączenie z Tucholą i Chojnicami. - Szacujemy koszt budowy tego odcinka na 60 mln zł - mówi Moraczewski. - To dużo mniej niż budowa dwujezdniowej szosy o wysokich parametrach. Dzięki temu jest szansa na zmniejszenie ruchu samochodowego i przekonanie mieszkańców do korzystania z kolei.

Na jakich trasach jeszcze chciałby uruchomić przewozy marszałek? Najbardziej zaawansowane są prace nad odcinkiem Bydgoszcz-Chełmża. Jest szansa, że pociągi wrócą na nią od września. Urząd zastanawia się także nad przejęciem torów położonych między Bydgoszczą a Kcynią, Żninem a Inowrocławiem, Inowrocławiem a Kruszwicą oraz Tucholą a Koronowem.

Z uruchomienia połączeń na ostatniej trasie bardzo cieszyłyby się władze starostwa tucholskiego. - Sami przez moment zastanawialiśmy się nad poprowadzeniem tej linii, ale koszty przedsięwzięcia przerosłyby nasze możliwości - mówi Piotr Broszkiewicz, członek zarządu powiatu. - Ale możemy pomyśleć np. nad systemem dopłat do biletów dla dzieci dojeżdżających do szkół. Myślę, że społeczność byłaby zadowolona, kiedy na tej malowniczej trasie znów pojawiły się pociągi

Władze starostwa tucholskiego myślą również o uruchomieniu pociągów turystycznych z Terespola Pomorskiego do Pruszcza Bagienicy.

Urzędnicy w pociągach

Zgodnie z ustawą o transporcie kolejowym samorządy w kraju mogą przejmować linie kolejowe o znaczeniu lokalnym od PKP za darmo, a wtedy ich utrzymanie i dopłacanie do kursowania pociągów, spocznie na barkach urzędów. Do tej pory jednak niewiele z samorządów z tego korzystało, choć w całym kraju nieczynnych jest aż 4 tys. km tras.
Wobec Arrivy wykazaliśmy dużo zrozumienia

Nowości, 23 Lutego 2008

Nie chwaląc się znalazłem się na TYM zdjęciu (pierwszy plan) do artykułu

A to artykuł z dzisiejszych Nowości Coś się autor nie lubi podpisywać
Nowości Coś się autor nie lubi podpisywać

... się podpisał, tylko bydgoski edytor nie lubi autorów z Torunia
A więc jest też szansa na połączenie z Unisławiem
Jak tak to super
A więc jest też szansa na połączenie z Unisławiem
Jak tak to super

Jeny, czytać potrafisz? Setki razy na tym forum był wałkowany ten temat, a Ty wciąż zadajesz jedno i to samo pytanie. Niewiele Ci brakuje, żeby wylecieć, więc się pilnuj.
Jeny, czytać potrafisz?

Może czytać potrafi, ale na mapach się nie zna
1500 wagonów z Cargo Wagon

Toruńska spółka PKP Cargo Wagon, która jest podmiotem ze 100-procentowym udziałem PKP Cargo, przekazała półtoratysięczny naprawiony wagon towarowy.
Z tej okazji firmę odwiedził 19 lutego Wojciech Balczun, nowy prezes Zarządu PKP Cargo S.A.
Taki wynik toruńska firma osiągnęła w ciągu niespełna trzech lat, to jest od czasu jej powstania w lipcu 2005 roku.
Firma zatrudnia ponad 80 osób. Ich pracę wspiera coraz nowocześniejszy park maszynowo-diagnostyczny. Niedawno stanowiska naprawy powłok, bocznego poszycia i podłóg wagonów wyposażono w wysoko wydajne łukowe spawarki elektryczne, zabudowano czteromodułową wagę do badania pomiaru nacisku zestawów kołowych oraz uruchomiono tokarkę kołową do ich obróbki.
Firma ma plany rozwoju. Chce być aktywnym partnerem dla spółki-matki na konkurencyjnym rynku transportowym. Trzyletnia umowa zawarta między obu firmami zakłada wykonanie do 2010 roku po około 630 napraw rewizyjnych i głównych wagonów rocznie, w tym zwłaszcza napraw węglarek.

http://logistyka.wnp.pl/1...3222_1_0_0.html
Z Torunia do Ciechocinka i z Bydgoszczy do Chełmży przez Unisław
Jeszcze w tym roku będą nowe połączenia kolejowe w naszym regionie.

Po ośmiu latach przerwy w Unisławiu ponownie zatrzymają się pociągi. Toruń zaś zyska bezpośrednie połączenie z Ciechocinkiem. "Przekazaliśmy pieniądze na remont torów na trasie: Bydgoszcz - Chełmża” - tłumaczy Tomasz Moraczewski z Urzędu Marszałkowskiego:
Jeszcze nie wiadomo jaki przewoźnik będzie obsługiwał trasę Bydgoszcz - Chełmża. "Szykuje się ostra walka między Arrivą a PKP Przewozy Regionalne. Być może dołączy jeszcze ktoś inny” - dodaje Moraczewski:
Pierwszy pociąg z Torunia Wschodniego do Ciechocinka ruszy już w czerwcu, z kolei z Bydgoszczy do Chełmży przez Unisław prawdopodobnie pod koniec sierpnia.

http://www.pomorska.pl/ap...NOSCI/997115654
Bardzo dobrze, że przywrócone zostaną połączenia bezpośrednie z Ciechocinkiem. Przydałaby się jeszcze konkurencyjna z PKSem oferta biletowa. Jakiś bilet rodzinny, etc.
Pociąg wróci na stary tor

Po ośmiu latach przerwy mieszkańcy Chełmży znów pojadą pociągiem do Bydgoszczy. PKP Polskie Linie Kolejowe już rozpoczęły remont torowiska.
Renowacja torów zakończy się w lipcu, ale już w maju będzie ogłoszony przetarg, który wskaże przewoźnika obsługującego trasę. Urząd Marszałkowski udostępni zwycięzcy trzy nowoczesne szynobusy. Pierwsze pociągi łączące Bydgoszcz z Chełmżą wyjadą na tory w drugiej połowie sierpnia.
Przywrócenie kolejowego połączenia obu miastom nie oznacza, że mieszkańcy Fordonu bez problemu dojadą przez Chełmżę na dworzec Toruń Wschodni. Z kolei torunianie nie będą mogli bez przesiadki wybrać się tym szlakiem np. na stok narciarski do Unisławia. - Na początek musimy określić przepustowość linii, żeby zobaczyć, ile pociągów może po niej jeździć - mówi Tomasz Moraczewski, dyrektor departamentu infrastruktury Urzędu Marszałkowskiego. - Jeśli nie będzie żadnych przeciwwskazań technicznych i starczy nam pieniędzy, nie jest wykluczone, że wydłużymy połączenie do Torunia.
Linię łączącą Bydgoszcz z Chełmżą zlikwidowano w 2000 r., bo przynosiła duże straty. Teraz sytuacja się zmieniła. - Osiem lat temu nie mieliśmy szynobusów - mówi Marek Ostrowski, zastępca dyrektora w Kujawsko-Pomorskim Zakładzie Przewozów Regionalnych w Bydgoszczy. - Na wszystkie linie musieliśmy wystawiać wagon z lokomotywą, a to generowało koszty. Poza tym dopłaty były zbyt małe.
Tym razem na dofinansowanie przewozów pasażerskich na tej trasie zarezerwowano w tegorocznym budżecie województwa prawie 2 mln zł. Na dwa kolejne lata zaplanowano łącznie 5 mln zł.

Źródło: Gazeta Wyborcza Toruń

http://miasta.gazeta.pl/torun/1,35576,5177932.html
No tak z Chełmży do Torunia to taka strasznie długa droga i kosztuje pewnie majątek. To może powinniśmy się cieszyć, że te kurs będą aż do Chełmży, a nie np. do Unisławia czy Fordonu.
W Chełmży można się przesiąść do Torunia przecież i na odwrót
Teraz kolej na Grudziądz i Włocławek
Maciej Czarnecki
2008-05-20, ostatnia aktualizacja 2008-05-20 16:09

Tramwajem i autobusem po Toruniu, pociągiem do Włocławka lub Grudziądza, a potem jeszcze przez godzinę lokalnymi autobusami. Już wkrótce będzie można odbyć taką podróż na jeden bilet.

Urząd Marszałkowski prowadzi rozmowy z władzami Torunia, Włocławka i Grudziądza w sprawie wprowadzenia biletów regionalnych, które będą funkcjonować jak bilet aglomeracyjny między Toruniem a Bydgoszczą. - Ta nazwa jest zastrzeżona dla komunikacji toruńsko-bydgoskiej, ale cała reszta będzie identyczna - mówi szef departamentu infrastruktury Kujawsko-Pomorskiego Urzędu Marszałkowskiego, Tomasz Moraczewski.

Za podróż do Włocławka czy Grudziądza i możliwość korzystania przez godzinę z lokalnej komunikacji miejskiej torunianie zapłacą 10,5 zł (z przejazd w dwie strony 13,5 zł). Dotychczas płacili 10 zł do Włocławka i 11 zł do Grudziądza za samą tylko jazdę koleją. To niewielka różnica, ale nie dla tych, którzy pokonują trasę kilka razy w tygodniu. Z myślą o nich wprowadzone zostaną specjalne miesięczne sieciówki - za bilet uprawniający do korzystania z pociągów i komunikacji miejskiej w jednym mieście zapłacimy 119 zł w jedną i 193 zł - w dwie strony. Natomiast możliwość podróżowania pociągami i środkami komunikacyjnymi w obu miastach będzie kosztować odpowiednio 164 zł i 238 zł.

- Odbyliśmy już spotkania robocze z przedstawicielami miast oraz spółki PKP Przewozy Regionalne, która obsługuje trasę Toruń-Włocławek, i konsorcjum Arriva PCC, której pociągi jeżdżą do Grudziądza - mówi Moraczewski. - Teraz wszystko w gestii rad miejskich. Muszą przegłosować odpowiednie uchwały. Potem podpiszemy wzory umów, które są już gotowe.

Nie wiadomo jeszcze, czy do programu dołączą Aleksandrów Kujawski, Solec Kujawski i Chełmża, które nie mają własnej komunikacji miejskiej, ale być może dopłacą część kosztów biletu. Kiedy pojawią się bilety regionalne? Jeśli rady miejskie Torunia, Włocławka i Grudziądza przegłosują szybko uchwały, być może już latem.

Bilet aglomeracyjny

Został wprowadzony od 1 stycznia br. Mając go w kieszeni, możemy pojechać pociągiem z Torunia do Bydgoszczy - lub odwrotnie - a następnie jeszcze przez godzinę korzystać z miejskich autobusów i tramwajów. Pozwala na przejazd od stacji Toruń Wschodni do stacji Bydgoszcz Główna.

Źródło: Gazeta Wyborcza Toruń
http://miasta.gazeta.pl/torun/1,35576,5231004.html
Powinien to zrobić Kolega Kopernik, ale niech mu będzie i go wyręczę:
http://www.nowosci.com.pl...103486&IdTag=25
Pociąg „Warmia” do Warszawy nie odchodzi już codziennie, ale w weekendy.

Przecież Warmia kursuje codziennie!!
Pociąg „Warmia” do Warszawy nie odchodzi już codziennie, ale w weekendy.

Przecież Warmia kursuje codziennie!!
Zawsze mialem wyrobione zdanie na temat tej gazety
No nie Przemo
Zawsze mialem wyrobione zdanie na temat tej gazety
No nie Przemo

A jak Ja natomiast byłem przekonany, że ten artykuł napisała niejaka pani O. ...
Nieważne jakie, ważne żeby w ogóle mieć jakieś zdanie. To odróżnia człowieka od reszty fauny.

Tu by się przydała "mała" korekta - chyba że faktycznie coś się zmieniło i A1 ma iść przez Czernikowo i Lipno .
Cała ta siatka dróg jest przesunięta w prawo - S-5 zaczyna się w Ostromecku, biegnie powyżej Chełmży i zahacza o Grudziądz, równolegle do widocznej na mapie drogi krajowej 5; ciekawie przestawia się S-10, wyszła północna obwodnica Torunia
http://www.finanse.wp.pl/...ml?ticaid=163d0

Drożej z PKP i PKS 08:35 12.07.2008
sobota
Rosnące koszty energii elektrycznej i paliwa do lokomotyw już za kilka dni odczują pasażerowie pociągów w całym kraju. Spółka PKP Przewozy Regionalne od poniedziałku podwyższa bowiem ceny bardzo popularnych biletów turystycznych oraz miesięcznych dla osób dojeżdżających do pracy czy szkoły. W ślad za kolejowym wkrótce zdrożeje także transport autobusowy i morski.
Za bilet turystyczny (ważny od piątku wieczorem do poniedziałku rano) na przejazd w klasie pierwszej zapłacimy 99 zł (o 19 zł więcej niż dotąd), a w drugiej - 69 zł (więcej o 9 zł). Podwyżki cen biletów okresowych obejmą przede wszystkim trasy łączące duże miasta z ich satelitami. Na przykład mieszkańcy oddalonego od Warszawy o 46 km Żyrardowa zapłacą teraz miesięcznie za dojazdy do pracy 199 zł zamiast jak do tej pory 187 zł.
Drożeją także inne bilety okresowe. Na przykład za bilet tygodniowy z Gdyni do Władysławowa (42 km), czyli z Trójmiasta nad otwarte morze, zapłacimy 63 zł (do niedzieli 61 zł). Dwutygodniowy bilet podrożeje na tej trasie o 5 zł, a jego nowa cena wyniesie 122 zł.
Zasada jest prosta - im dłuższy termin ważności biletu, tym większa podwyżka. Stąd też na tej trasie za miesięczny zapłacimy 199 zł, czyli 12 zł więcej, zaś bilet kwartalny zdrożeje z 467,5 zł do 498 zł - o 30,5 zł więcej.
Ceny biletów, które zostaną objęte zmianami, obowiązywały od 2005 r. - tłumaczy Paweł Ney, rzecznik prasowy spółki PKP Przewozy Regionalne w Warszawie. W tym czasie nasze koszty znacząco wzrosły.
Nie zmienią się opłaty za jazdę na podstawie biletów miesięcznych pociągami pospiesznymi. To dobra wiadomość dla pasażerów najpopularniejszej w kraju trasy Warszawa - Łódź. W ciągu jednego dnia korzysta z niej średnio 10 tys. osób. Dla nich bilet miesięczny nadal będzie kosztował 440 zł. Zmiany w taryfach PKP Przewozy Regionalne przychodzą w momencie, gdy spółka zaczyna wychodzić na prostą i zarabia coraz więcej pieniędzy dzięki wzrostowi liczby pasażerów. W I kwartale tego roku PKP PR przewiozły 43,5 mln pasażerów, aż o 2,5 mln więcej niż w tym samym okresie roku ubiegłego.
Liczba osób korzystających z biletów sieciowych (głównie tygodniowych i dwutygodniowych) wzrosła aż trzykrotnie. Firma nie informuje dokładnie, ilu pasażerów korzysta z biletów okresowych i turystycznych, ale zapewnia, że liczba ta stale rośnie. To właśnie w nich oraz dojeżdżających do pracy podwyżka uderzy najbardziej.
Na razie nie będzie podwyżek opłat za przejazdy pociągami InterCity. Tutaj korekta taryfy miała miejsce w kwietniu - średnio o 3-4 proc. zdrożały bilety na trasach powyżej 160 km. Wieść o podwyżce cen biletów w PKP wywołała lawinę. Wyższe ceny biletów zapowiadają już wcześniej poszczególne oddziały PKS. Od 10 lipca podnosi ceny PKS w Mrągowie, który obsługuje znaczną część północno-wschodniej Polski. Podwyżka na różnych trasach wyniesie 6-8 proc., np. bilet z Giżycka do Warszawy podrożeje z 35 zł do 38 zł, a Mrągowa do Warszawy - z 33 zł do 35 zł.
Do podwyżek szykuje się większość przedsiębiorstw PKS. Podwyżka jest nieunikniona, ceny paliwa wzrosły o 20 proc. Od 15 sierpnia lub na początku września będziemy zmuszeni wprowadzić 5-7-proc. podwyżkę na liniach lokalnych, a od czerwca już podnieśliśmy o 7-8 proc. ceny na liniach dalekobieżnych - mówi Jan Popiołek, dyrektor ds. transportu i sprzedaży PKS w Krakowie. Również PKS Warszawa zapowiada podwyżkę o kilka procent w najbliższym czasie. Na tym nie koniec. Należy spodziewać się także wzrostu cen usług przewoźników morskich. Co prawda niektóre firmy, jak np. kursujący z Gdyni do Sztokholmu Armator, już wcześniej wprowadziły dopłaty paliwowe, to jednak teraz mogą zwiększyć ich wysokość.
Jan Warchoł, prezes zarządu Polskiej Żeglugi Bałtyckiej, zapewnia, że pasażerowie pokrywają jedynie część wzrostu kosztów wynikających z podrożenia cen ropy. W spółce Polferries dopłaty paliwowe obowiązują od 1 grudnia ubiegłego roku, czyli wprowadzono je później, niż zanotowano gwałtowny wzrost kosztów paliwa.

POLSKA Gazeta Krakowska
Kazimierz Netka
Toruń. Chłopiec wpadł do Wisły przez dziurę w moście
Trwają poszukiwania szesnastolatka, który wpadł do Wisły przez dziurę w moście kolejowym w Toruniu.

Chłopak wraz z kolegami odprowadzał na dworzec jednego ze znajomych mostem, który jest zamknięty dla ruchu pieszego. Od kilkunastu godzin trwa akcja poszukiwawcza policji i strażaków.

Do zdarzenia doszło w poniedziałek około godziny 19.00. Chłopcy odprowadzali na Dworzec Główny jednego ze znajomych mostem, który jest zamknięty dla ruchu pieszego. - Pięciu nastolatków chciało skrócić sobie drogę i przeszli mostem kolejowym pomiędzy Dworcem Miasto a Dworcem Głównym - informuje rzecznik toruńskiej policji Wioletta Dąbrowska.

Młodzi ludzie zaczęli najpierw na własną rękę szukać kolegi. Trwało to około dwóch godzin. Gdy poszukiwania nie przyniosły skutku, wszyscy wrócili do domów. Dopiero po godzinie 23.00 jeden z nich opowiedział mamie o całym zdarzeniu i ta kobieta zaalarmowała policję.

Strażacy i policjanci wraz z psami tropiącymi natychmiast rozpoczęli sprawdzanie terenu gdzie doszło do wypadku. Strażacy na łodziach pływali wzdłuż brzegu Wisły. Niestety, nocne poszukiwania nie przyniosły jednak rezultatu.

Cały czas trwają poszukiwania 16-latka. Policjanci z Ogniwa Wodnego penetrują Wisłę. Funkcjonariusze w patrolach oraz przewodnicy z psami tropiącymi sprawdzają nabrzeże rzeki.

link
Kurde i zamkną most ;/
nikt nie wklejał, więc nadrabiam

Jakie szanse na szynobus?

W minionym tygodniu włodarze Białych Błot, Szubina i Kcyni radzili o wznowieniu kursów kolejowych z Gołańczy przez Kcynię i Szubin do Bydgoszczy. Kolejne spotkanie odbyć się ma na początku listopada. Czy mieszkańcy tych gmin doczekają się szynobusu? - Jesteśmy optymistami - mówią władze Kcyni.

Najbardziej zainteresowani przywróceniem połączeń kolejowych na swoim terenie wydają się być włodarze gminy Kcynia.

Kłopoty z dojazdem

I nic dziwnego. Komunikacja autobusowa jest w mieście niewystarczająca, a tak popularne w innych miejscowościach busy kursują tu sporadycznie, i to tylko do Szubina. Mieszkańcy mają duże problemy z podjęciem pracy np. w Bydgoszczy.

W miniony piątek władze Kcyni podpisały umowę z Instytutem Rozwoju i Promocji Kolei w Warszawie. Na zlecenie samorządu wykona on szereg badań dotyczących rewitalizacji połączenia.

Ustalą, czy warto

Przeprowadzone zostaną m.in. konsultacje społeczne. Instytut ma ustalić ile osób z połączenia będzie korzystać, jakie godziny kursowania szynobusu byłyby najdogodniejsze, jakie grupy mieszkańców zamierzają korzystać z połączeń kolejowych i w jakim celu?

Opracowanie gotowe ma być już pod koniec listopada. Gmina przeznaczyła na to 15,5 tys. zł. W tym tygodniu przedstawiciele instytutu spodziewani są w Kcyni. Ponoć już ze wstępnych badań - które wykonano - wynika, że przywrócenie połączeń kolejowych ma sens.

W Kcyni rozważano dwie trasy pociągu: z Gołańczy przez Kcynię - Szubin, Białe Błota do Bydgoszczy i połączenie przez Kcynię - Nakło do Bydgoszczy.

Białe Błota i Szubin są "za”

Rozmowy z udziałem władz Szubina i Białych Błot, do których doszło w minionym tygodniu, wykazały, że obie te gminy zainteresowane są, by szynobus kursował jednak przez Szubin, a nie przez Nakło. Na początku listopada mają się odbyć kolejne rozmowy w tej sprawie, w których udział wezmą także przedstawiciele Urzędu Marszałkowskiego.

Tymczasem już we wrześniu padły ze strony przedstawicieli Urzędu Marszałkowskiego zapewnienia, że samorząd województwa na przywrócenie połączeń kolejowych w rejonie Kcyni, zamierza przeznaczyć w przyszłym roku 2,5 mln zł. To dobrze rokuje tej inwestycji.

Rynek kolejowy pod artykułem jest chyba jedna z pierwszych fotek SA106-001
Ciekawe czym to będą jeździć?
Już brakuje sprzętów...
Ciekawe czym to będą jeździć?

I kto będzie jeździł? Zapewne kolejny przetarg, umowy ramowe, protesty...